По расчетам Braemar, в 2023 году на лезвия отправятся 175 контейнеровозов. Годом позже ожидается вывод из эксплуатации около 220 судов.
Это астрономический рост по сравнению с прошлым годом. В 2022 году только девять контейнеровозов были окончательно выведены из эксплуатации. В 2021 году 13 судов этого типа отправились на бритвенные лезвия. Еще в 2020 году их было более 80.
Охлаждение рынка морского транспорта
Есть несколько причин ожидаемого всплеска утилизации в этом и следующем году. Во-первых, из-за бума в судоходстве после пандемии COVID-19 и взлета ставок судовладельцы предпочли не утилизировать старые суда. В условиях дефицита мощностей и высоких ставок каждое судно было в цене.
Экономический спад и низкие ставки (которые уже вернулись на более или менее допандемический уровень) означают, что судовладельцы могут безболезненно избавиться от устаревших судов.
Новые контейнеровозы
Кроме того, многие новые суда, заказанные судовладельцами на волне судоходного бума, выйдут в океаны в этом и следующем году. Например, компания MSC недавно приняла поставку самого большого контейнеровоза в мире. А вскоре после этого – судно чуть меньшего размера.
При низком спросе это приводит к переизбытку мощностей. А это влечет за собой расходы на содержание неработающих судов. Отсюда волна вывода из эксплуатации старых кораблей.
