Основными причинами роста затрат на перевозки стали скачок цен на топливо и нехватка водителей. В период с января по декабрь цены на маршрутах из Польши в Германию выросли на 24 проц. И это несмотря на довольно слабый экспорт из Польши в Германию. Однако цены на топливо сильно ударили по польским транспортным компаниям. Кроме того, летом низкий уровень Рейна привел к росту спроса на грузоперевозки, что в условиях нехватки водителей привело к росту цен.
Фот. Sennder
В другом направлении (из Германии в Польшу) рост стоимости составил всего 1 процент. В связи с вышеупомянутой засухой, цены на перевозки по внутригерманским маршрутам также выросли.
Транспортные тарифы из Испании во второй половине года выросли на 9 проц. – это меньше, чем в среднем на рынке, поскольку ключевые сельскохозяйственные экспортные товары Испании пострадали от экстремальных температур и засухи в летний период.
Фот. Sennder
Расширение спотового рынка
Однако 2023 год принес совершенно другую тенденцию. Традиционно слабое начало года было усугублено низким спросом, вызванным экономическим спадом в Европе. Снижение ставок было заметно как в январе, так и в феврале 2023 года – в конце второго месяца этого года ставки были на 4 проц. ниже, чем в январе 2022 года.
Индекс стоимости перевозки одного километра составляется на основе средних ставок, которые компания Sennder выплачивает перевозчикам, работающим на нее. В общей сложности это около 40 тыс. грузовиков, поэтому тенденции и тренды могут быть показательны для рынка в целом. Аналогичная тенденция была также заметна в данных биржи Trans.eu.
Аналитики Sennder пишут, что первая половина 2022 года прошла на фоне расширения спотового рынка. Рост ставок на этом рынке заставил перевозчиков предпочесть этот вид грузоперевозок вместо контрактов. Во второй половине года замедление экономического роста и сокращение заказов привели к тому, что спотовые и контрактные ставки в ноябре находились на одинаковых уровнях. Спотовые цены также упали в преддверии Рождества – традиционно лучшего периода на этом рынке.
Неустойчивая ситуация
Тенденция к снижению на спотовом рынке сохраняется и в первые месяцы 2023 года. Однако Томас Кристенсон, главный операционный директор компании Sennder, утверждает, что такая ситуация не может продолжаться вечно.
«Маржа автоперевозчиков небольшая, поэтому гораздо более низкие спотовые ставки уже не могут упасть. Если предположить, что Европа начнет восстанавливаться во второй половине года, то можно ожидать относительно большого роста ставок, поскольку на рынке вновь ощущается слабость, вызванная нехваткой водителей, а цены на нефть возвращаются к своим историческим траекториям», – сказал Томас Кристенсон.
Рост рынка уже скоро
Авторы отчета подчеркивают, что цены на топливо упали из-за низкого уровня спроса в западном мире, тем не менее, запасы топлива и мощности НПЗ находятся на низком уровне, поэтому экономический подъем приведет к значительному росту цен на топливо и, соответственно, транспортных ставок.
Этот рост, по мнению экспертов Sennder, произойдет не раньше второй половины года.
«Мы ожидаем, что, с точки зрения объемов перевозок, первое полугодие будет слабое», – заключают авторы отчета
Они добавляют, что в первые месяцы года должны преобладать товары первой необходимости (такие как продукты питания и товары повседневного спроса). Многое будет зависеть от экономического подъема в Китае после снятия пандемических ограничений. Повышение спроса в Поднебесной может поддержать европейскую промышленность.
