Швейцарские водители грузовиков „недовольны слишком сильным стрессом, долгим рабочим днем и дешевой конкуренцией из-за рубежа,” – сообщает швейцарская газета Tages-Anzeiger. Поэтому они берут пример с отрасли, связанной с уходом за больными, которая в конце прошлого года вынудила поправку к конституции, обеспечивающую улучшение условий труда, и выступила с народной инициативой (законодательная инициатива – одна из форм прямой демократии, дающая право определенному числу граждан с активным избирательным правом представить собственное предложение по изменению закона), объявленной в конце 2021 г. Ассоциация Les Routiers Suisses начала сбор подписей.
По словам Давида Пираса, Генерального секретаря Les Routiers Suisses, водители считают себя обязанными разработать коллективный трудовой договор, поскольку все переговоры со Швейцарской ассоциацией коммерческого транспорта Astag провалились. Между этими двумя ассоциациями существует только одно отраслевое соглашение, что не устраивает Routiers Suisses.
„Целью инициативы является обеспечение и снабжение населения и экономики Швейцарии”, – говорит Пирас, которого цитирует газета Tages-Anzeiger. По его мнению, швейцарские водители должны жить в Швейцарии и близлежащем приграничном регионе.
„Мы хотим снова иметь возможность набирать водителей среди молодых людей в Швейцарии”, – добавляет он.
По мнению организации, федеральное правительство должно обеспечить „адекватные условия труда”. В инициативе водители требуют, чтобы Федеральный совет установил обязательный минимальный размер оплаты труда нормативным актом. Условия труда и заработная плата водителей должны быть сопоставимы с условиями труда в других квалифицированных профессиях.
По мнению Пираса, заполнить кадровые пробелы в транспортной отрасли не удастся при нынешних зарплатах водителей в размере от 3 до 3,5 тыс. франков, тогда как швейцарцы зарабатывают в среднем 5-5,5 тыс. франков.
Спорное положение
Routiers Suisses хочет ввести очень спорный запрет. По мнению ассоциации, в конституцию должно быть внесено положение о том, что водители, перевозящие грузы в Швейцарии, должны также проживать в Швейцарии или в соседних странах.
„В то же время следует запретить (!) перевозки по Швейцарии на автомобилях, зарегистрированных за рубежом. Поставщики, которые нарушат запрет, должны быть привлечены к ответственности федеральными властями”, – „Tages-Anzeiger” ссылается на текст инициативы.
И все это несмотря на нехватку водителей грузовиков. По данным Astag, ежегодно в Швейцарии около 5 тыс. водителей грузовиков уходят на пенсию, в то время как на смену им приходят только около 2 тыс.
Пирас объясняет эти требования желанием стать независимыми от иностранных водителей. Пандемия и война в Украине, по его мнению, заставили многих дальнобойщиков остаться на родине, что усугубило дефицит кадров в швейцарской транспортной отрасли.
Однако стоит отметить, что, по данным Федерального управления статистики, иностранные грузовики массой более 3,5 т выполняют все большее количество перевозок по Швейцарии. В 2020 году доля грузовых автомобилей из-за рубежа составила 25 проц., в то время как в 2000 году она уже достигла почти трети (30 проц.).
Критика со стороны работодателей
Законодательная инициатива организации водителей оценивается профсоюзом Astag как „излишняя, контрпродуктивная попытка диктовать государству размер заработной платы в швейцарском транспортном секторе”.
„Заработная плата в автотранспортной отрасли справедлива, дополнительные меры регулирования излишни, особенно на уровне федеральной конституции, а даже контрпродуктивны”, – объясняет Андре Кирххофер, вице-президент компании Astag.
Такое вмешательство государства, по мнению Astag, является ненужным, дорогостоящим, так как приводит к изданию приказов об оплате труда, корректировке заработной платы в меньшую сторону и неоправданно высоким затратам на реализацию.
По мнению организации, существующее соглашение в швейцарской автотранспортной отрасли доказало свою ценность.
„В дополнение к законодательным требованиям, важные договоренности для взаимной выгоды работодателей и работников были согласованы в нескольких соглашениях на национальном и кантональном уровне. Швейцарская ассоциация коммерческого транспорта ASTAG разочарована тем, что Les Routiers Suisses, ассоциация профессиональных водителей, очевидно, хочет пойти другим путем”, – объясняет ассоциация в официальном сообщении.