Пандемия может ускорить переход с воздушного на железнодорожный транспорт после окончания карантина, отмечается в отчете швейцарского инвестиционного банка UBS. Возможно, что это приведёт к более значительному, чем ожидалось, росту железнодорожных перевозок в течение ближайших десяти лет.
Откажутся ли страны от своих амбиций по сокращению выбросов углерода к 2050 году? Согласно автором отчета UBS «Поездом или самолётом? Дилемма путешественника после COVID-19 и на фоне опасений по поводу изменения климата» – скорее всего, нет, к тому же пассажиры с большей вероятностью согласятся на более длительное время в пути на поезде.
По мнению экспертов отчета, глобальные, и в особенности европейские, железнодорожные рынки готовы к темпам роста, превышающим исторические уровни как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе, благодаря трем ключевым факторам: экологическим, социальным и управленческим (ESG) тенденциям, эффективности и удобству.
“В частности, выгоду из этих факторов должны извлечь высокоскор остные железные дороги”, – говорят в UBS.
Так, Европейская ассоциация железнодорожной промышленности (Unife) прогнозирует среднегодовой темп роста (CAGR) высокоскоростных дорог на уровне более 10 проц., что значительно выше, чем CAGR в 3 проц., прогнозируемый для железнодорожного транспорта в целом.
На авиацию приходится около 2,5–3 проц. общемировых выбросов парниковых газов, но около 15 проц. выбросов от транспорта. В Европе в 2017 году транспорт произвёл 4 483 млн тонн выбросов в пересчете на углекислый газ. На автомобильный транспорт пришлась основная доля выбросов парниковых газов — 73 проц., на авиацию — 14 проц., на морской транспорт — 13,5 проц. и на железнодорожный — 0,5 проц.
Источник: index1520.com/Фот. Pxhere/public domain
