Ответ на глобальные угрозы цепочкам поставок – френдшоринг

Эту статью можно прочитать в 6 минут

Российская агрессия против Украины и локдаун в китайском  Шанхае заставили производственные и торговые компании болезненно осознать, в какой степени геополитические события влияют на функционирование глобальных цепочек поставок. Эксперты CBRE говорят, что одним из способов ограничения последствий этих явлений может быть френдшоринг, то есть создание взаимосвязанных сетей поставщиков в рамках сотрудничающих в политической и военной сфере государств.

Ответ на глобальные угрозы цепочкам поставок – френдшоринг
Фот. DHL

 

  • Российская агрессия против Украины и более чем двухмесячный локдаун в китайском Шанхае заставили производственные и торговые компании болезненно осознать, в какой степени геополитические события влияют на функционирование глобальных цепочек поставок.
  • Эксперты CBRE говорят, что одним из способов ограничения последствий этих явлений может быть френдшоринг, то есть создание взаимосвязанных сетей поставщиков в рамках сотрудничающих в политической и военной сфере государств.
  • От этой тенденции может выиграть Украина, а также страны Центральной и Восточной Европы, которые являются надежными партнерами в Европейском Союзе и НАТО.

 

Последние годы были непростыми для бизнеса. Первые два года пандемии, а теперь война в Украине – это болезненный урок того, как сильно происходящее в мире влияет на локальное функционирование. 

Нарушенные цепочки поставок являются следствием приостановки деятельности в Украине, санкций против России и политики «нулевой терпимости» к COVID, которая продолжается в Шанхае. Бизнес же проявляет большую гибкость и ищет решения, которые позволят вернуться к нормальной работе в новых, нестандартных условиях. Одним из них может быть так называемый френдшоринг.

Трудности в Украине

Продолжающаяся война в Украине, вызванная российской агрессией, непосредственно повлияла на функционирование производства, логистики и торговли внутри страны и в международных цепочках поставок. По данным CBRE Ukraine, только в Киевской области в результате боевых действий уничтожены логистические и складские комплексы площадью более 360 тысяч квадратных метров. Это более пятой части всех складских площадей в этом регионе.

Особенно в первые недели войны многим поставщикам автомобильной отрасли пришлось остановить или сократить производство, что в краткосрочной перспективе потребовало закрытия некоторых автомобильных заводов по всей Европе. В результате боевых действий многие производственные предприятия были лишены возможности функционировать или были физически уничтожены, например, завод «Азовсталь» в Мариуполе. 

До войны это был двенадцатый по величине металлургический комбинат в мире. Перекрытие доступа к портам на Черном и Азовском морях существенно ограничило возможность вывоза из Украины сырья и товаров, в том числе зерна и других продуктов питания, которые до войны занимали значительную долю в международной торговле.

Экономические санкции против России

Экономические санкции, введенные против России в ответ на войну, оказали значительное влияние на производство и логистику. Многие международные компании, в том числе такие, которые снабжали клиентов в других регионах Европы, приостановили, закрыли или существенно ограничили свою деятельность в России. 

Приостановка судоходных маршрутов привела к снижению объемов перевалки и в польских портах. С началом войны значительно сократился и объем контейнеров, доставляемых железнодорожным транспортом из Азии в Европу через Россию, Беларусь и терминалы в Малашевичах. 

Однако следует подчеркнуть, что железнодорожное сообщение в рамках «Нового Шелкового пути» продолжает технически функционировать без серьезных сбоев и ему не помешали санкции ЕС в отношении государственной компании РЖД, являющейся оператором сети российских железных дорог.

Политика «нулевой терпимости» к COVID

Ограничения производства и логистики в Украине и России совпали во времени с очередными сбоями в глобальных цепочках поставок из Китая, особенно из региона Шанхая, где расположен крупнейший в мире морской порт. Продолжающийся более двух месяцев локдаун в 25-миллионном городе, вызванный китайской политикой «нулевой терпимости» к COVID, привел к сокращению производственных мощностей со стороны поставщиков, а залегающие грузы на складах и в портах достигнут Европы со значительной задержкой. Это вызывает трудности в планировании производства и логистики, а также приводит к конкретным затратам оборотного капитала, связанным с необходимостью поддерживать запасы в транзите в течение длительного времени.

Согласно анализу Sea-Intelligence, только из-за увеличения запасов, вызванных задержками поставок, с начала пандемии грузоотправители по всему миру понесли финансовые затраты, оцениваемые от 5 до 10 миллиардов долларов. При этом стоимость международных морских перевозок по-прежнему в несколько раз выше, чем еще даже с десяток месяцев назад.
Все это дополняется постоянно растущей заработной платой и себестоимостью производства в Китае. Это заставляет компании задуматься об экономической и операционной обоснованности размещения глобального производства на Дальнем Востоке.

Френдшоринг может стать спасением

Как локдаун в Шанхае, так и война в Украине показывают, в какой степени политические решения и действия влияют на функционирование бизнеса, логистики и цепочек поставок. Создание самодостаточных цепочек поставок внутри одной страны, как правило, невозможно, о чем свидетельствует пример стремительного экономического коллапса России после введения санкций западными и международными организациями. 

В этом контексте все большую популярность приобретает концепция френдшоринга, основанная на партнерском сотрудничестве и международном обмене, в рамках блоков стран, сотрудничающих друг с другом также в других областях, например, в рамках ЕС и НАТО.

Функционирование такого типа делового партнерства и сетей поставок в рамках групп стран со схожими политическими и правовыми системами снижает риск того, что сбои, вызванные действиями одного из партнеров, негативно отразятся на функционировании всей сети. Естественно, такие сети связей в рамках цепочек поставок должны быть скорее региональными, чем глобальными, что также снижает бизнес-риски из-за диверсификации источников поставок.

В рамках френдшоринга у стран Центральной и Восточной Европы есть реальный шанс стать важным центром производства и логистики как внутри Евросоюза, так и в международном сотрудничестве с другими партнерами, в частности с Великобританией и США.

Самые популярные
комментарии
0 комментариев
Пользователь удален
Самые популярные