По словам Зенонаса Буйвидаса, генерального секретаря ассоциации, этот год должен показать гораздо более четко, чем прошлый, как многие перевозчики смогли и, возможно, смогут, адаптироваться к требованиям Пакета мобильности.
Эксперт обратил внимание на то, что если власти хотят, чтобы как можно больше перевозчиков имели возможность инвестировать в выполнение требований Пакета мобильности, и чтобы как можно меньше перевозчиков “уплывали” в другие страны только потому, что там лучше условия и легче приспособиться к Пакету мобильности, то надо принять меры сначала в самой Литве.
Мы должны работать вместе, чтобы создать лучшие условия для ведения бизнеса и получения прибыли не за рубежом, а в нашей собственной стране. И если условия для прибыльной работы будут созданы, то контроль оценки рисков уже не будет иметь большого значения”, – говорит Зенонас Буйвидас.
По словам вице-президента ассоциации Linava Витаса Бучинскаса, один из самых простых способов облегчить ситуацию для перевозчиков – это облегчить условия трудоустройства водителей из стран, не входящих в ЕС, то есть отменить квоты для водителей-иностранцев.
Увеличение количества водителей автоматически означает увеличение рабочей силы и, следовательно, уменьшение количества простаивающих и неработающих грузовиков в Литве. Для перевозчиков это означает больше возможностей для их деятельности, а значит, больше прибыли и больше налогов, уплаченных в государственный бюджет”, – говорит В. Бучинскас.
В прошлом году штрафы за несоблюдение Пакета мобильности составляли от нескольких сотен до нескольких тысяч евро. Для одной из компаний штраф за невозвращение водителей в центр деятельности компаний составил от 2 тыс. до 4 тыс. евро, а за отсутствие нормального еженедельного отдыха в приспособленных помещениях – от 1 тыс. до 6 тыс. евро. Штрафы в размере до 1 тыс. евро были наложены за отсутствие записи на тахографе факта пересечения государственной границы.
