„В 2020 г. более 130 тыс. иностранцев работало водителями в Германии, спасая эту огромную экономику от негативных последствий нехватки рабочей силы и разрыва цепочек поставок”, – сообщает bloomberg.com.
СМИ предупреждают, что все больше рабочих мест в Германии находятся под угрозой нехватки рабочей силы.
„Без мигрантов нехватка рабочей силы была бы гораздо более драматичной”, – утверждает Хелен Хикманн из исследовательского института Kompetenzzentrum Fachkräftesicherung KOFA, который изучил структуру занятости в Германии.
Нехватка водителей в Германии
Транспортной отрасли в Германии требуется даже 12 тыс. дополнительных дальнобойщиков – таково было положение дел в октябре 2021 г. Ситуация стала лучше после первой волны пандемии, когда спрос на водителей резко упал. Как видно, ненадолго. Конечно, это еще не уровень октября 2019 г. и за несколько лет до этого, когда говорили о нехватке до 24 тыс. работников, но дефицит водителей по-прежнему описывается как одна из самых больших проблем современного транспорта.
Там, где компаниям было трудно найти немецких работников, они прибегали к помощи мигрантов. Эта тенденция наиболее очевидна в случае водителей грузовиков, но также в сфере гастрономии, среди специалистов по монтажу оборудования и работников складов и логистики.
Экономисты KOFA не сомневаются, что если бы не мигранты, то крупнейшую экономику Европы постигла бы та же участь, что и Великобританию.
Согласно последним данным аналитической компании Transport Intelligence, в настоящее время в Европе отсутствует около 400 тыс. водителей грузовых транспортных средств. 13 лет тому назад Еврокомиссия оценила дефицит водителей в 74 тыс.
Дефицит водителей в 2008 и 2021 годах
Фот. „Рынок труда водителей грузовиков. Заработная плата, условия, перспективы”
Возвращение в Великобританию? Ни за что
В Великобритании после брексита сложилась очень сложная ситуация. По оценкам, нехватка водителей достигла 70 тыс. человек и, по понятным причинам, это влияет на повседневную жизнь британцев. Еще в августе прошлого года СМИ сообщали, что в местных магазинах начинает ощущаться дефицит таких товаров первой необходимости, как охлажденные продукты, сыр, йогурт и мясо. Многие владельцы магазинов, столкнувшись с нехваткой свободных перевозчиков, были вынуждены осуществлять доставку самостоятельно. На практике им приходилось садиться за руль.
Британское правительство начало осознавать, насколько серьезной была ситуация, но это не означает, что с ней удалось справиться на 100%. Был выдвинут ряд идей о том, как уменьшить дефицит кадр – доставлять товары первой необходимости должны были военные, говорилось об открытии границ (только что закрытых из-за брексита) для иностранных рабочих.
Британские перевозчики и производители начали конкурировать. Например, компания Tesco ввела бонус в размере 1000 фунтов стерлингов для каждого нового водителя – для начала. Другие соблазняли повышением зарплаты, гибким графиком работы и даже возможностью выпить в зоне отдыха компании безалкогольное пиво.
Однако, похоже, что водители, ранее охотно мигрировавшие в Великобританию на работу, уже не так охотно делают это, как раньше. Когда в сентябре 2021 г. британское правительство объявило о своем плане ввести визовую программу для дальнобойщиков, редакция Trans.INFO решила проверить, заинтересуются ли работники таким предложением. Быстрый опрос дал однозначный ответ – среди 100 человек, принявших участие в опросе, не нашлось ни одного, кто был бы заинтересован в возвращении в Великобританию.
Фот. Trans.INFO
Водитель грузовика – мигрант или нет?
Однако Великобритания – не единственная страна, которая борется с нехваткой рабочей силы и негативным влиянием экономической ситуации (кризисы на границах, ограничения, вызванные ковидом) на торговлю и повседневную жизнь. Ее пример наглядно показывает, насколько сегодня транспортная отрасль зависит от поддержки мигрантов.
Например, это осознают итальянцы, которые предлагают нанимать иностранцев именно в качестве водителей грузовиков. Однако эта идея вызвала много споров, поскольку предполагала трудоустройство мигрантов из центров для беженцев, то есть людей, нелегально проникших в Европу.
„Мы просим разрешить им зарегистрироваться для получения водительских прав, потому что нам срочно нужны рабочие руки, а ни один итальянец не хочет быть водителем грузовика. Мы должны найти юридическую формулу, которая позволит им получить водительские права, поскольку у них нет вида на жительство. Мы готовы принять их на работу после обучения”, – заявил Роберто Барбиери, президент Итальянской федерации автомобильного транспорта (FAI), слова которого приводит diariodetransporte.com.
Трудоустройство иммигрантов в транспортных компаниях также активно обсуждается в Германии. Именно там родилась спорная инициатива „За рулем в свое новое будущее” по подготовке иммигрантов к профессии. Как было подчеркнуто, после проверки их знания немецкого языка и статуса пребывания в этой стране.
По данным BAG, в 2016 г. за год доля иностранных дальнобойщиков, устроенных в Германии, достигла уровня 15,5 проц. В 2019 году их было уже 20,7 проц.
Причины нехватки водителей
Согласно отчету „Рынок труда водителей грузовиков. Заработная плата, условия, перспективы”, дефицит водителей обусловлена многочисленными факторами. Основными причинами углубления нехватки рабочей силы в транспортной отрасли являются следующие факторы:
- Экономический рост. Мировое экономическое развитие приводит к увеличению потребления, что вызывает увеличение спроса на автомобильные перевозки, и, в конечном счете, на профессиональных водителей.
- Демографические факторы. Старение водителей и сокращение числа людей в трудоспособном возрасте ограничивают предложение рабочей силы. Больше людей уходят на пенсию, чем приходят в профессию.
- Привлекательность профессии. Профессия водителя становится все менее привлекательной, что обусловлено как физической средой, так и социальными условиями, а также плохим имиджем профессии.
- Требования к квалификации. Технологические инновации, глобализация, сложные урегулирования и дополнительные задачи вызвали значительные преобразования работы водителей, связанные с потребностью в новых навыках и лучшем обучении.
- Ограничения на функционирование автомобильного транспорта. Многочисленные новые меры и правила, касающиеся доступа к рынку и профессии на территории ЕС оказали косвенное влияние на спрос на рабочую силу и предложение водителей, поскольку они меняют время и условия труда.
- Сложность в доступе к профессии. Получение необходимых разрешений занимает много времени и влечет за собой серьезные финансовые затраты, в результате чего является препятствием для входа в профессию для потенциальных заинтересованных сторон.
- Нет школ, готовящих к профессии водителей-механиков. В профессиональных школах отсутствует специализация, обучающая молодых кандидатов на профессиональных водителей. Кроме того, отсутствуют акции по продвижению обучения в отраслевых школах.
- Трудные условия труда. Специфика профессии связана с общим риском потери или ухудшения физического и психического здоровья профессиональных водителей.
- Внутрирыночные факторы, такие как политическая трансформация в России в 90-е годы, которая привела к изменению системы обучения водителей, что повлияло на затруднение доступа к профессии; плохие экономические условия, приводящие к оттоку рабочей силы (Украина, Беларусь, Румыния);
- Пандемия COVID-19. Угроза и многочисленные нарушения привели к препятствиям в потоке трудовых иммигрантов, усугубляя нехватку кадров (Польша) и – совместно с брекситом – экономический кризис (Великобритания).
Сотрудничество: Дорота Земковска