«Нашим компаниям приходится отказываться от заказов, грузовики стоят, потому что не хватает водителей», – предупреждает Дирк Энгельхардт, глава Немецкого союза перевозчиков BGL, цитируемый порталом eurotransport.de.
На некоторых предприятиях из-за нехватки кадров на корпоративных стоянках простаивает уже даже 30 проц. флота. Одним из решений, предлагаемых организацией, является новая программа финансирования, которая выходила бы за рамки профессиональной подготовки.
«Дело не только в том, что нам нужен лучший имидж водителя, но и в том, чтобы получение водительских прав обходилось дешевле», – объясняет Энгельхардт.
«Никто не будет инвестировать 10 тыс. евро, если стажер перейдет к конкуренту», – добавляет он.
Срочно разыскиваются дальнобойщики
По оценкам BGL, в Германии в настоящее время не хватает от 60 тыс. до 80 тыс. водителей грузовиков. Этот дефицит продолжает расти, потому что ежегодно ок. 30 тыс. дальнобойщиков уходят на пенсию. Одновременно только 15-20 тыс. молодых людей поступают на работу в этой профессии.
Следует также отметить, что в 2020 г. по данным Федерального статистического управления, 72,5 проц. от общего объема немецких грузовых перевозок осуществляли именно грузовики.
По мнению Энгельгардта, необходимо найти решение проблемы нехватки квалифицированных кадров в Германии, иначе транспортная отрасль и вся экономика будут иметь «серьезные проблемы с 2023 года».
«Мы предупреждаем о коллапсе поставок в Западной Европе», – сигнализирует Энгельгардт в интервью немецкому порталу t-online.
Фот. Trans.INFO
Решение проблем – водители из стран, не входящих в ЕС
Еще одно решение, предлагаемое BGL — это изменение закона, облегчающее немецким перевозчикам возможность трудоустройства водителей из стран, не входящих в Европейский союз.
Немецкая транспортная индустрия в течение многих лет критиковала восточноевропейские предприятия – в первую очередь те из Литвы, где доля работников из стран, не входящих в Европейский союз, является самой высокой (даже 80 проц.). Между тем она сама ожидает такой возможности, столкнувшись с проблемой с поиском кадров.
«Здесь нам нужно равенство», – утверждает Хорст Коттмайер, председатель наблюдательного совета BGL и одновременно глава экспедиторской компании, цитируемый порталом eurotransport.de.
«Если это возможно только для компаний из Литвы, то это нарушение конкуренции, которое нельзя игнорировать», – добавляет он.
По словам Кирстен Люманн, эксперта по дорожному движению из SPD (Социал-демократическая партия Германии, входящая в правящую коалицию), недаром в Германии существуют четкие требования по трудоустройству водителей из третьих стран.
«Я не считаю, что было бы хорошо, если бы мы нанимали водителей, обученных в Украине, и позволяли им ездить здесь», – подчеркнула Люманн. Решением было бы, по мнению эксперта, обучение таких водителей в Германии.