Водителей не хватает, а их еще и мобилизуют. Поедут ли российские дальнобойщики на войну?

Эту статью можно прочитать в 4 минуты

COVID-19, санкции, и как результат, транспортная блокада вынуждают транспортно-логистическую отрасль России выживать. Мобилизация водителей грузовиков вобьет последний гвоздь в гроб российской транспортной сферы.

Водителей не хватает, а их еще и мобилизуют. Поедут ли российские дальнобойщики на войну?
Фот. Армія FM

21 сентября 2022 года в России объявлена частичная мобилизация, которая, наряду с санкциями, подорвет российскую экономику. Было заявлено, что мобилизации подлежат 300 тыс. резервистов. Вскоре после объявления призыва в армию 360 тыс. мужчин предпочли покинуть страну, отправившись в Грузию или Казахстан.

Точной статистики уклонистов, последовавших в другие страны пока что нет. Наблюдается закономерность: чем больше мобилизация, тем больше мужчин будут стремится уехать за границу, а это огромные потери для всех отраслей экономики, в первую очередь, для сферы транспорта и логистики.

Мобилизация происходит беспорядочно, и поэтому она ударит по экономике, – сказал бывший постоянный секретарь Министерства обороны Финляндии генерал-лейтенант в отставке Арто Ряти Politico. – Может быть, не в первый день, но экономика не сможет продолжать работать без этих мужчин и мужчин, которые бежали».

Делать ставку на женщин не приходится. Заменить водителей-мужчин представительницами прекрасной половины человечества там, где необходимо произвести погрузку или выгрузку, достаточно сложно.

Запрет мобилизации водителей грузовиков

Глава национального союза логистов и грузоперевозчиков «Грузавтотранс» Владимир Матягин сообщил Telegram-каналу «Радиоточка НСН», что профессиональное сообщество обратилось к президенту РФ, а также к депутатам Госдумы РФ с письмом о запрете мобилизации водителей грузовиков.

Авторы документа сообщают, что частичная мобилизация работников отрасли для войны в Украине негативно повлияет на снабжение страны потребительскими товарами первой необходимости, бытовой электроники, химией, продуктами питания и лекарствами, а также сведет на нет проект параллельного импорта. 

В обращении отмечается, что 80 проц. отрасли – средние и мелкие компании, которые сильно зависят от конъюнктуры рынка. Именно малые и микропредприятия больше всего пострадают. За наемным работником на время мобилизации сохраняется рабочее место, а вот удастся ли сохранить бизнес мобилизованному предпринимателю — большой вопрос.

Из-за мобилизации происходит отток специалистов, профессиональных и опытных, даже тех, кто задействован в оборонной сфере. Водителя на спецтехнику необходимо обучать полгода-год. Оперативно найти ему замену почти невозможно.

На рынке практически нет кадров. Самые дефицитные профессии — машинисты и водители-механики. Рынок переполнен вакансиями. Но претендентов на работу нет, на вакансии никто не откликается.

Руководство страны должно помогать, а не вставлять палки в колеса. – Заявил Владимир Матягин, «Грузавтотранс». – Нельзя бизнес оставлять один на один с контрагентами и кредиторами, предприниматели не виноваты, что сложилась такая ситуация».

Логисты и грузоперевозчики просят о введении брони для специалистов транспортной сферы.

Частные авто для нужд армии

Российские транспортники и частные автомобилисты также переживают по поводу изъятия машин на нужды армии. В законодательстве РФ предусмотрена мобилизация внедорожников, грузовиков строительной техники, всей спецтехники. В категорию транспортных средств, которые потенциально подходят под военные нужды, попадают УАЗ, LADA Niva, Renault Duster. Их придется ставить на учет в военкомате и содержать в рабочем состоянии для предоставления армии по первому требованию.

Раньше мы даже сначала ставили машину на учет в военкомате и только потом в ГАИ. Мы прекрасно знаем, что техника может попасть под мобилизацию», — рассказал директор предприятия ООО «Ак Буре» Альберт Рахимов «БИЗНЕС Online».

Отмечается, что частичная мобилизация не предусматривает привлечение частного транспорта. А вот случаи мобилизации спецтехники, вместе с сотрудниками, уже известны, к примеру, многих сотрудников «Автодора» призвали вместе со спецтехникой.

Владимир Матягин приводит пример из Белгородской области, где из компании с большим парком тралов мобилизовали около 60 водителей и начальника колонны, на котором завязана вся работа.

Ожидается, что при частичной мобилизации будет призвано около трети специалистов транспортно-логистической сферы. Мобилизуют даже представителей критических профессий, что ставит под угрозу нормальное функционирование страны. Частичная мобилизация приведет к коллапсу транспортной отрасли и росту цен на грузоперевозки.

Самые популярные
комментарии
0 комментариев
Пользователь удален
Самые популярные