Важность автомобильных грузоперевозок и участвующих в них водителей уже неоднократно подчеркивалась, особенно во время пандемии. Доля автомобильного транспорта в грузовых перевозках (без учета морского и воздушного транспорта) в ЕС на протяжении многих лет остается на уровне около 70 проц. Для сравнения, в Украине 1/3 грузов, относящихся к импортным товарам, привезли водители грузовиков. С начала 2022 года перевозки автомобильным транспортом увеличились почти наполовину, а после спада, вызванного вторжением – в 6 раз. В Беларуси спрос на грузовые перевозки автомобильным транспортом в 2022 году увеличился на 90 проц.
Серьезным риском для состояния этой жизненно важной отрасли является нехватка водителей, которая уже достигает 600 тыс. человек и затрагивает каждый регион, независимо от географического положения. Возрастная структура работающих сегодня не позволяет делать оптимистичные прогнозы на будущее. Сегодня уже ⅓ представителей этой профессиональной группы близки к пенсионному возрасту, а молодежь не стремится садиться за руль больших автомобилей.
Самые серьезные обвинения
Польский фонд „Truckers Life” решил выяснить мнение водителей о своей профессии и проблемах, с которыми они сталкиваются. Результатом стал отчет „Диагностика санитарных условий и условий парковки на логистических базах в Польше и Европе”.
В ходе исследования водителей попросили оценить выбранные ими логистические базы с точки зрения наиболее важных потребностей и недостатков в плане санитарных условий и условий парковки. Дальнобойщики выбирали места в Польше, Германии, Нидерландах, Франции и Испании.
Список проблем, упомянутых транспортными работниками, длинный. Среди наиболее обременительных были: несоблюдение сроков погрузки/разгрузки, длительное время ожидания еще перед въездом на территорию предприятия, задержка с выдачей уведомлений, длительный поиск места для парковки, трудности в общении с персоналом объекта и отсутствие надлежащих санитарных условий.
Давайте еще раз посмотрим на некоторые наиболее показательные цифры: почти 37 проц. опрошенных заявили, что ждали разгрузки более 3 часов. Столько же времени ждали погрузки 42 проц. водителей. Более того, нередко в ходе опроса респонденты утверждали, что время ожидания в логистическом центре достигает даже нескольких десятков часов.
Водители также критиковали низкую доступность парковочных мест – почти половина из них поставила этому аспекту работы выбранного ими логистического центра самые низкие оценки (1 и 2). Доступ к санитарным удобствам не обеспечен более чем для половины представителей этой профессии (56,5 проц.).
На вопрос о том, каких объектов им больше всего не хватает, они чаще всего называли душевые (53,5 проц.), туалеты (41,3 проц.), мусорные баки (19,6 проц.), а также магазины (15,9 проц.) и закусочные (13,1 проц.).
Стоит отметить, что водители не жаловались на правила безопасности в зонах погрузки и разгрузки. Подавляющее большинство из них отметило использование шлемов, светоотражающих жилетов и соответствующей обуви, аналогично, не наблюдались превышение скорости и передвижение в запрещенных местах.
Согласно отчету, касательно безопасности водители чаще всего указывали, в частности, на:
- неразборчивые, размытые горизонтальные отметки (линии),
- недостаточную маркировку въездных ворот и разрешенных мест парковки в случае стоянок для служебного транспорта в логистическом центре,
- отсутствие отметок высоты,
- трудночитаемые карты,
- некачественные знаки (включая, но не ограничиваясь, грязные, стертые знаки).
„Бесчеловечное обращение”
Выводы отчета совпадают с мнением, высказанным представителями профсоюзов, объединяющих водителей. Примером может служить ассоциация Plataforma Nacional Defensa Sector del Transporte, которая, борясь за повышение трудовых стандартов, в свое время призвала водителей бойкотировать порт Альхесирас, Испания, в связи с тем, что там с представителями отрасли „бесчеловечно обращаются”.
На „бесчеловечное и неприемлемое” обращение с водителями в логистических центрах, где осуществляется погрузка и разгрузка, указала Немецкая федеральная ассоциация грузовых перевозок, логистики и утилизации (BGL). Она критиковала то, что дальнобойщикам не разрешается пользоваться санитарно-бытовыми помещениями. Отсюда призыв внести в закон изменения, предоставляющие доступ к вышеупомянутым местам также внешним работникам.
Авторы отчета отмечают, что профессия водителя подлежит обязательному соблюдению национального законодательства и законодательства ЕС о рабочем времени и времени отдыха и регистрации деятельности.
Однако, как это ни парадоксально, „ни один из вышеупомянутых законодательных актов также не содержит положений о защите и обеспечении безопасных условий труда профессиональных водителей на месте погрузки и разгрузки товаров в логистических центрах”.
Проблема стоимости
В отчете содержится призыв не только внести изменения в закон, но и подготовить социальные зоны и санитарные помещения для водителей. Также было представлено несколько реализованных проектов, которые могут послужить вдохновением для руководителей логистических центров и автостоянок. Одним из них является возведение санитарных сооружений с использованием сборных элементов.
„Эта тенденция особенно заметна в области модульных туалетов, установленных в общественных местах в городах, особенно в парках, скверах или в центрах крупных городов”, – говорят авторы доклада.
С точки зрения функциональности здания нисколько не отклоняются от общепринятых стандартов. Они отвечают всем стандартам безопасности и соответствуют нормам охраны труда, техники безопасности и пожарной безопасности. Полученное здание отличается высоким уровнем исполнения и оснащено всеми необходимыми системами. Подготовленные таким образом туалеты пригодны для использования в течение многих лет.
„Модульные туалеты – это современные решения, предполагающие экономию. Компоненты отличаются высокими характеристиками, а их производство – повторяемостью. Более того, выбор сборных объектов – это способ снизить эксплуатационные расходы”, – говорится в отчете.
На фотографиях ниже показан пример модульного туалета, который можно использовать в логистических центрах.
Фот. Hamster Polska Sp. z o.o/Truckers Life
Фот. Hamster Polska Sp. z o.o/Truckers Life
Проблема с пространством
Существующие объекты сталкиваются с проблемой выделения дополнительной площади, которую можно было бы использовать для создания туалета, доступного для водителей. Авторы отчета утверждают, что эффективным решением проблемы барьеров, возникающих при доступе к туалетам, является перенос бремени поиска полезного пространства на другие площадки, например, на автостоянки, созданные в рамках экономических зон.
В отчете приведено несколько примеров хорошо разработанного объекта. На фотографиях ниже показана охраняемая автостоянка и подготовленное место для отдыха.
Фот. Truckers Life
Фот. Truckers Life
Примером успешно реализованного решения по подготовке парковочных мест является современная модернизированная парковка в немецком городе Фрехен, безопасность которой подтверждена вторым уровнем сертификации TAPA.
Парковка была модернизирована – разработанное решение представляет собой двухзонную парковку (зона свободного доступа и безопасная зона) в сочетании с новой автозаправочной станцией, на которой для водителей подготовлена санитарно-бытовая база. Были использованы самые современные технологии, включая идентификацию автомобилей при въезде и выезде с помощью камер, фиксирующих регистрационные номера.
Фот. Bosch/Truckers Life
Рекомендации
В отчете после анализа собранных данных также содержится ряд рекомендаций для компаний и правительств по улучшению санитарных условий для водителей. В странах ЕС существуют профсоюзы водителей, которые инициируют меры по улучшению качества работы водителей. В связи с этим авторы отчета рекомендуют наладить сотрудничество с ассоциациями и НПО в других странах с целью обмена опытом.
Кроме того, рекомендуется стремиться к началу диалога с национальными и зарубежными учреждениями в контексте возможных изменений в правовых нормах и выработке общих предложений, рекомендуется продвигать реализуемые и современные решения (модульные туалеты, IT-решения, связывающие складские процессы, управление автопарком и отслеживание грузов).
Сотрудничество: Дорота Земковска