У Вас есть новость? Расскажите нам об этом!

Когда-то бытовало очень несправедливое убеждение, что все водители воруют. В данный момент существует обратное убеждение: все водители зарабатывают так хорошо, что никто из них точно не крадёт топливо. А какова правда? Правда, как обычно, находится где-то посередине. 

Я расскажу вам историю одного моего знакомого. Раньше я работал в одной экспедиторской компании. В этой компании – как это обычно бывает – у водителей-международников были разные клички. Забавные или менее забавные – разное бывало. Среди прочих был и «Вождь».

«Вождь» всегда был милым, приятным, вежливым и не создавал абсолютно никаких проблем. А поскольку у него были самые низкие показатели по расходу топлива в компании – он также был одним из любимчиков нашего босса. К тому же он мог провести за баранкой и месяц, не заезжая домой (старые времена), так что нам он тоже нравился.

«Вождь Длинные Шланги»

И всё было бы здорово, если бы не тот факт, что эта кличка «Вождь» вообще не подходила к личности этого человека, и никто из его коллег не собирался выяснять, откуда это прозвище. Лишь через несколько месяцев один из водителей сказал мне, что «Вождь» это не полная его кличка. Водители называли его между собой «Вождь Длинные Шланги» – потому что лицо у него было загорелым от солнца, и он мог сливать топливо при помощи садовых шлангов из грузовиков, находящихся от него на расстоянии 4-5 парковочных мест. Садовые шланги были длинными, отсюда и кличка.

Вы можете смеяться, но «Вождь» каждый месяц получал премию – потому что, естественно, у него не было перерасхода топлива, хорошую зарплату – потому что он ездил практически без перерыва, к тому же получал дополнительную прибыль от продажи украденного топлива. Он – в отличие от многих других водителей – отличался определённой эмпатией, ведь он не грабил человека, который платил ему зарплату, а «всего лишь» других водителей на стоянках. В один прекрасный день «Вождь» подал заявление об увольнении, а за справкой с места работы приехал на своём собственном тягаче, купленном за наличные. У босса чуть инфаркт не случился.

Несколько недель спустя я с коллегами возвращался из командировки, и по недосмотру одного из них в нашей старой «двойке» стало заканчиваться топливо. К счастью, у нас была радиостанция CB, и в ответ на запрос «может ли кто-нибудь подбросить нас до заправки в 3 километрах отсюда», заправка сама приехала к нам. Мобильная заправка оказалась старым (очень старым) белым «Пассатом» с бочкой на несколько сотен литров дизеля, электрическим насосом и шлангом с самым настоящим заправочным пистолетом, который вытягивался через окно.

Можно ли защитить себя от кражи топлива?

К сожалению, нет никакой золотой середины, и любую защиту можно обойти. Однако можно такую угрозу свести к минимуму.

I. Контроль расхода топлива

Во-первых, нам для этого нужна хорошая, но простая система GPS, которая будет использоваться для генерирования отчёта о пробеге автомобиля. Отчёт составляется с момента выезда из базы до возвращения на базу – в результате мы получаем количество пройденных километров.

Но внимание! Если у вас установлена новая для вас система GPS, а вы следуете по маршрутам с паромными переправами (например, Великобритания, Скандинавия, Греция из Италии), обратите внимание на то, как ваша система GPS будет считать «недостающие» километры во время паромной переправы – когда автомобиль находился под палубой корабля, вне досягаемости системы GPS. Некоторые GPS-системы таких километров (когда автомобили «не видны») не учитывают (правильно), другие же – неверно – добавляют их по кратчайшему маршруту от порта до порта.

Может также случиться, что автомобиль будет стоять на пароме у ворот, в открытой части палубы. В этом случае некоторые GPS-системы могут видеть автомобиль «в движении» и считать километры, несмотря на то, что зажигание выключено – во время всей переправы GPS сигнал не потеряется – и нам будут ошибочно добавлены дополнительные километры по маршруту следования парома.

Помните! Даже такая короткая переправа, как Кале – Дувр или Дюнкерк – Дувр, – считая в обе стороны – это соответственно как минимум 80 и 120 км, которые может добавить нам система GPS, несмотря на то, что автомобиль их не проехал. Учитывая эти километры при расчёте среднего расхода топлива в случае большого грузовика на примерном маршруте Польша – Англия – Польша, мы снизим средний расход топлива по меньшей мере на 1 литр на 100 км в пользу водителя.

Во-вторых, нам нужен простой бланк путевого листа, который водитель будет заполнять и сдавать после возвращения с каждого рейса. Путевой лист для расчёта топлива должен содержать несколько основных позиций: дату и время отправления, дату и время возвращения, исходные и конечные показания одометра транспортного средства, исходное и конечное количество топлива (желательно – дополнительно проверенное нами или нашим сотрудником). В нём также должна быть таблица для фиксирования возможных дозаправок: показания счётчика при заправке, количество залитых литров, дата, место, цена на топливо, способ оплаты.

В-третьих, если у нас есть топливные карты, нам нужна выписка/отчёт о расходах по топливной карте в период времени с момента выезда до возвращения автомобиля на базу. Большинство операторов предоставляют возможность получения такой выписки онлайн.

Но внимание! В зависимости от того, какая топливная карта у нас есть, данные о расходах (заправках) могут не охватывать все транзакции за последние 24 часа, а в случае «ручного» подтверждения транзакции данные могут появиться даже с задержкой в несколько недель, хотя такие ситуации в настоящее время уже редки. Однако иногда не помешает получить такой отчёт во второй раз через несколько недель, чтобы проверить, не появилась ли там случайно какая-то дозаправка, не учтённая водителем.

Уже по одному лишь путевому листу мы можем рассчитать норму: исходное количество топлива + (все заправки) – конечное количество топлива / (конечные показания счётчика – исходные показания счётчика). Затем мы генерируем простой отчёт о пройденных километрах по GPS с даты и времени выезда до даты и времени возвращения, и проверяем, соответствуют ли километраж по GPS километражу, внесённому водителем в путевой лист.

Считаем

1. Проверяем пройденные километры согласно Путевому листу (или просто согласно зафиксированныму нами исходным и конечным показаниям счётчика нашего автомобиля) и сравниваем их с отчётом из системы GPS.

Если километраж по GPS гораздо меньше – это может означать, что у водителя есть устройство, которое «накрутило» нам дополнительные километры.

И это не шутка – кто сказал, что генератор импульсов коробки передач можно заблокировать только «магнитом»? Что счётчики «подкручиваются» только назад? Без проблем можно купить устройства, которые работают по обратному принципу, чем «магнит», то есть прикреплённые к стоящему автомобилю, они генерируют для нас «езду», хотя автомобиль стоит. Но это смехотворно ничтожные цифры, подумаете вы, что значит 35 км? И всё же 35 км x 2 = 70 км в день, х 21 рабочий день даёт нам около 1500 км, при среднем расходе топлива > 30 л / 100 это даёт «экономию» около 500 литров топлива в месяц.

Босс доволен малым расходом топлива – приятный бонус, потому что ребята не расходовали всё до остатка, чтобы им не влетело. Кстати, если владелец этих двух Scania сообразил, в чём дело, и читает нас, передаю ему сердечный привет!

Если километраж по GPS намного больше – в первую очередь следует проверить, не насчитал ли нам GPS километры от паромных переправ. Во-вторых, это может означать, что у водителя есть переключатель тахографа или магнит, одним словом – незаконное устройство, вмешивающееся в работу тахографа.

2. Сопоставляем выписку из топливной карты / платёжной карты с путевым листом и подтверждениями (квитанциями), полученными от водителя, чтобы проверить, не забыл ли наш водитель внести в наш список какую-нибудь дозаправку.

3. Рассчитываем средний расход топлива на 100 км. Зная уже, сколько километров автомобиль прошёл, рассчитываем расход топлива (самый простой способ: исходное количество топлива плюс возможные дозаправки на маршруте минус конечное количество топлива), затем вычисляем среднее количество топлива: израсходованное топливо следует разделить на километраж, а затем умножить результат на 100.

комментарии

comments0 комментариев
thumbnail
Чтобы настроить уведомления о комментариях, перейдите в свой аккаунт