Те из вас, дорогие владельцы транспортных компаний, у кого есть водительские права категории C или C + E, на самом деле не нуждаются в этом руководстве – вам достаточно лишь время от времени самим сесть за руль и проверить, сколько их грузовик в действительности потребляет топлива.
II. «Проверяю»
Те из вас, у кого есть грузовики, но не нет прав на их вождение, находятся в гораздо худшем положении. В этом случае иногда бывает полезно воспользоваться отпуском водителя и посадить за руль другого водителя на неделю или две. Не более полугода назад, после смены водителя один из грузовиков моего знакомого вместо обычного расхода между 40 и 45 литрами начал потреблять на каждом маршруте менее 35 литров на 100 км. На тех же маршрутах – и это уже не разница в стиле вождения. Вот почему стоит фиксировать историю расхода топлива наших автомобилей.
III. Контроль маршрута
Стоит также проверять и маршрут автомобиля. Если грузовик расходует подозрительно много топлива, а водитель, следуя по маршруту, заезжает в странные места – например, на стоянку, где нет ничего, кроме кустов – знайте, что происходит что-то неладное
Если одна и та же автостоянка является любимой стоянкой всех наших водителей, а перерывы на автостоянке не обязательно совпадают с теми, которые требуются по правилам, регламентирующим время вождения и отдыха водителя, знайте, что происходит что-то неладное.
Если водитель в пути всегда проезжает «через дом» – свой, своих родителей или знакомого, знайте, что происходит что-то неладное.
Мне неоднократно приходилось слышать истории о том, как кто-то пытался следить за своим водителем на легковом автомобиле. Я не рекомендую этого делать – не обольщайтесь, каждый профессиональный водитель смотрит в зеркала заднего вида, и, тащась за ним с десяток километров, вы не останетесь незамеченными. Проще проверить такое место постоянных остановок чуть позже, скажем, через полчаса после отъезда грузовика в дальнейший путь. Жирные пятна топлива, пролитого на асфальт, долго видны, даже в прекрасный солнечный день.
IV. Контроль автомобиля
Время от времени стоит проверить отсеки для хранения («бардачки») в тягаче и полуприцепе нашего автомобиля. Проверяя автомобили, припаркованные на выходные на стоянке (на базе, у офиса, под нашим носом), мы несколько раз обнаруживали в инструментальных ящиках или палетницах, как говорил в шутку наш механик – набор «маленького вора», т.е. ёмкость и шланг для слива топлива. Темнее всего под фонарём.
Стоит также обратить внимание на топливные баки и зоны вокруг них, включая низ – места перелива топлива. Нормально, когда дно бака, на котором остаются жир и частицы масла, грязное. Нормально, когда верх бака тоже слегка загрязнён. Если же после возвращения с маршрута топливные баки сияют чистотой, то либо наш водитель заслуживает звания сотрудника месяца, либо совсем наоборот.
V. Дополнительные меры безопасности
В автомобильных оптовых магазинах мы без проблем найдём «сетки», устанавливаемые на заливную горловину топливного бака (тогда невозможно просунуть шланг в бак через заливную горловину). Недостатком «сетки» является то, что от некоторых при заправке пистолет будет отскакивать, а некоторые ещё больше затруднят заправку – топливо через «сетку» будет течь медленнее, чем через пистолет-распределитель, что значительно замедлит заправку. Лично я не рекомендую этот способ. Наш водитель, если только захочет, и так без проблем справится с этой защитой, а вор спокойно проткнёт секту (или топливный бак).
Без особых проблем мы также получим дополнительные накладки на крышки топливного бака, с дополнительным, необычным ключом (например, треугольным). Такая защита не стоит дорого – водитель имеет доступ к баку, заправка топливом не осложняется, а сама заливная горловина эффективно защищена от посторонних глаз.
VI. Электроника – системы контроля уровня топлива
Факт, что удалённые системы мониторинга уровня топлива в баках, так называемые зонды, чаще всего связанные с системами GPS, становятся всё более эффективными и, безусловно, более надёжными, чем раньше. Однако и ныне постепенное уменьшение количества топлива может остаться незамеченным. Лучшими являются системы, которые могут сравнивать уменьшение количества топлива в баках по показаниям зонда с текущим / средним расходом топлива, показываемым компьютером, но при наличии терпения даже такую систему можно обмануть.
В качестве итого можно сказать: конечно, нет золотой середины. Если кто-то захочет украсть у нас топливо, он обязательно найдет какой-то способ. Однако можно – и нужно – минимизировать такой риск, применяя превентивные меры. Помните, что, с одной стороны, вы не вправе безсновательно обвинять кого-то в воровстве, но, с другой стороны, если автомобиль потребляет топлива больше, чем должен, можно – и даже нужно – это проверить и потребовать у водителя объяснений.
И наконец, вопрос – сколько в среднем потребляют ваши составы? Введите свой средний расход в комментариях, указав направление (например, национальная дорога, ЕС, восток, Франция, Италия), год выпуска и тип грузовика – например, состав MAN TGX 2012, маршрут ЕС с полной нагрузкой, 34-35 л / 100 км.
1. «Вождь Длинные Шланги», или руководство по предотвращению кражи топлива (1/2)
Фот. Pixabay/paulbr75/public domain