Хотя общее число жертв ДТП на дорогах Германии снижается из года в год, эта тенденция не распространяется на трагические дорожные происшествия, которые происходят, когда грузовики наезжают на другие автомобили в конце пробок. Среди погибших – русские, украинцы, белорусы. Статистика ужасает: только в этом году на автомагистралях Германии таким образом погибли уже 30 дальнобойщиков. Это на 30 проц. больше, чем за такой же период прошлого года.
Одно из самых трагических ДТП такого рода произошло в середине апреля на немецкой автомагистрали A14 между развязками Носсен Норд и Носсен Ост. В нем столкнулись в общей сложности три грузовика. Один из водителей – 46-летний мужчина, погиб на месте, а второй, 37-летний дальнобойщик, был доставлен вертолетом в местную больницу с тяжелыми травмами.
На той же неделе на автомагистрали А2 в Саксонии-Анхальт погиб водитель из Беларуси, а в больницу был доставлен очередной поляк. Белорусский водитель не успел вовремя затормозить своим тягачом и врезался в грузовик поляка, который в свою очередь наехал на другой автомобиль, стоящий перед ним.
Schon wieder Stauende übersehen! Nächster tödlicher Unfall auf der #A2. #Bornstedt https://t.co/WoDklAbuLN pic.twitter.com/Z7I2zY76IV
— TAG24 NEWS Leipzig (@TAG24LE) April 13, 2021
Похожая авария произошла в конце марта на автостраде А2, недалеко от Магдебурга. По данным полиции, водитель из России слишком поздно заметил конец пробки перед местом проведения дорожных работ и въехал в другой большегруз. Сила удара была настолько велика, что кабина автомобиля оторвалась и приземлилась в нескольких метрах на лужайке у дороги. Тяжело раненый дальнобойщик был доставлен в больницу вертолётом.
#Verkehrsinfo Update #Unfall #A2
Die #Sperrung dauert weiterhin an, die Bergungsarbeiten werden durchgeführt. https://t.co/xVKL35X4bW pic.twitter.com/cPRUD5lw1u
— Polizei Magdeburg (@Polizei_MD) March 24, 2021
Аварии в конце пробок
Причины смертельных ДТП, связанных с наездом автомобилей друг на друга в конце пробок, вполне очевидны. В своем отчете за 2019 год Дорожная полиция Мюнстера указывает, прежде всего, на растущее скопление автомобилей на автомагистралях и увеличивающееся количество пробок.
К прямым факторам также относятся:
– отсутствие должного внимания за рулем,
– рассеянность, вызванная, например, использованием мобильных устройств,
– недостаточное расстояние между транспортными средствами.
Другая причина – превышенная скорость или ее несоответствие дорожным условиям. Другим важным аспектом являются сложные условия труда водителей грузовиков. Нехватка времени и постоянная борьба за ставки часто заставляют дальнобойщиков превышать допустимые нормы рабочего времени и работать на грани закона. Последствия такого поведения фатальны.
Статистика пугает. Будет ли в этом году побит позорный рекорд?
Из данных, собранных порталом Autofahrerseite.de, а также из упомянутого выше отчета полиции из Мюнстера следует, что каждое третье ДТП на немецких автомагистралях происходит в конце пробок. Смертельные случаи в таких происшествиях составляют даже 80 проц. всех смертей, которые происходят во всех возможных категориях ДТП с участием грузовиков в Германии.
Некоммерческая организация «Hellwach mit 80 km/h», деятельность которой сосредоточена на предотвращении ДТП и увеличении осведомленности о проблеме среди водителей, подсчитала, что с начала года на немецких автомагистралях в ДТП в конце пробок погибло аж 30 водителей грузовиков. Это почти на 30 проц. больше, чем за сопоставимый период предыдущего года.
По оценкам организации, в общей сложности в 2020 г. таким образом в Германии погибло 47 дальнобойщиков, а 40–50 проц. из них были водителями из Восточной Европы. Есть все основания полагать, что в этом году эта печально известная цифра будет еще выше.
Смертельная опасность на скорости всего 50 км/ч
Статистика не оставляет ни тени сомнения в том, что ДТП в конце пробок, особенно в местах ремонта дорог, смертельно опасны, если в них участвуют грузовики.
«Нет особой разницы, врезается ли грузовик в легковой автомобиль или наоборот», – отмечает Зигфрид Брокманн из Ассоциации немецких страховых компаний (Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft) в интервью для газеты Frankfurter Allgemeine Zeitung.
«Даже если легковой автомобиль столкнется с неподвижным грузовиком, то уже на скорости 50 км/ч и выше шансы на выживание водителя и пассажиров невелики», – добавляет он.
Даже система экстренного торможения не гарантирует полной защиты
Несмотря на то, что, согласно законодательству ЕС с 2015 г., системы экстренного торможения (AEBS) являются обязательными для вновь зарегистрированных грузовиков с РММ более 8 тонн, а с 2018 г. – для более легких автомобилей с РММ более 3 т, как и то, что в настоящее время они установлены почти в 75 проц. грузовых транспортных средств, движущихся по немецким дорогам, к сожалению, они не всегда являются гарантией безопасности.
Ассоциация Hellwach 80 км/ч отмечает, что с середины 2020 г. все европейские производители предлагают оптимизированные системы экстренного торможения в стандартной комплектации своих грузовиков без дополнительной оплаты. На сухой дороге они могут затормозить автомобиль до нуля. Однако водитель может повлиять на работу такой системы или даже полностью отключить ее. Если экстренное торможение прерывается, грузовик наезжает на препятствие практически также, как если бы система вообще не сработала.
Представители ассоциации считают, что многие водители не имеют представления о технологиях своего автомобиля и не умеют воспользоваться преимуществами таких систем. Тем более, что они сильно различаются в зависимости от бренда и производителя. Принимая транспортное средство, водители должны пройти соответствующее обучение, в ходе которого они смогут не только узнать о теоретических возможностях AEBS, но и, что более важно, получить практические навыки.
Международная кампания организации Hellwach mit 80 km/h
Исследование, проведенное в Нижней Саксонии, показало, что 27 проц. грузовиков, ставших причиной ДТП в конце пробки в этой земле, были оснащены ассистентом экстренного торможения. По данным организации Hellwach mit 80 km/h, это также подтверждает, что водителям не хватает знаний и навыков для использования системы. Бывает и так, что некоторые бессознательно обходят ассистента и прерывают торможение в экстренной ситуации, например, потянув за руль.
Ассоциация только что начала кампанию по привлечению внимания 800 тыс. водителей грузовых автомобилей по всей Европе к проблеме растущего количества смертельных ДТП, происходящих в конце пробок. Цель кампании – показать, что вождение на оживленных транзитных трассах без соблюдения должной дистанции до движущегося впереди транспортного средства, игнорирование скоростного режима или использование отвлекающих устройств сопряжено с огромным риском не только для других участников дорожного движения, но и для самих водителей. Об этом свидетельствует, прежде всего, число дальнобойщиков, погибших в последние месяцы.
Фот. Polizei Magdeburg/@Polizei_MD/Twitter