Политика Китая по борьбе с коронавирусом создает серьезную нагрузку на цепочки поставок: порты и склады часто закрываются, а перевозчики останавливаются. По данным seanews.ru, на данный момент склады в Шанхае продолжают работать, а доставка и вывоз контейнеров в основных портах Китая не прекращаются.
Однако, в Шэньчжэне, вторым по загруженности порту страны, наблюдается тенденция к резкому снижению объемов, причем не только за последнюю неделю, когда город был полностью закрыт, а уже на протяжении последних трех недель, когда власти приняли более строгие меры по борьбе с распространением коронавируса в провинции Гуандун (где расположен город Шэньчжэнь).
По данным компании FourKites, начиная с 1 марта, в Шэньчжэне средний объем загрузки за 7 дней как для импорта, так и для экспорта, снизился на 43 проц. 17 марта, по сравнению с предыдущей неделей, средний объем загрузки снизился на 39 проц. Время ожидания в порту Шэньчжэнь остается стабильным, колеблясь около 8,3 дня для экспорта и 5,1 дня для импорта.
По мнению Йоханнеса Шлингмайера, соучредителя и генерального директора платформы Container-X-Change с объявлением локдауна в Шэньчжэне грузоперевозчики должны быть готовы к новым сбоям в глобальных цепочках поставок в ближайшие месяцы.
„Локдаун в Шэньчжэне еще больше сократит возможности грузоперевозок и повысит и без того завышенные цены на доставку контейнеров. Последствия будут ощущаться во всем мире”, — цитирует Шлингмайера Supplychaindive.com.
По мнению экспертов компании FourKites, некоторые поставщики и перевозчики переместятся в другие порты по значительно более длинным маршрутам. Но есть вероятность что это не самая выигрышная стратегия.
„Возможно, этого делать не стоит, если товары все равно должны находиться на кораблях в течение двух недель. Локдауны в Китае, как правило, краткосрочны. Поэтому ожидание окончания локдауна также может быть вариантом для пользователей порта Шэньчжэнь”.
В результате частых сбоев в цепочках поставок, грузоотправители становятся более гибкими в ведении дел. Чтобы обеспечить движение грузов, они не только меняют маршруты, но и поставщиков.
„В наши дни постоянные изменения являются данностью, и для профессионалов в области транспорта нестабильность и растущие расходы являются лишь частью работы. Им придется внимательно следить за ситуацией, особенно за тем, как долго могут длиться Шэньчжэньские ограничения, и быть готовыми к адаптации”, – объясняют в FourKites.
По мнению аналитиков консалтингового агентства Linerlytica, на которое ссылается seanews.ru, “одним из вариантов выхода из ситуации будет перенаправление судов в Нинбо”.