Датский логистический оператор A.P.Moeller-Maersk объявил о заказе восьми контейнеровозов, работающих на метаноле. Корабли вместимостью 16 тыс. TEU каждый будут спущены на воду в первом квартале 2024 года. Кроме того, контракт предусматривает возможность заказа дополнительных четырех судов в 2025 году.
Заказ датского магната стал очередным из серии заказов на строительство контейнеровозов в этом году.
В конце июня компания Hapag-Lloyd заказала у корейской верфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering шесть первоклассных контейнеровозов (так называемых «ultra large containers»). Каждый из них будет иметь вместимость более 23,5 тыс. TEU. Это означает, что они будут больше, чем контейнеровоз «Ever Given», который в марте этого года заблокировал Суэцкий канал. Немецкий судовладелец получит судна в период с апреля по декабрь 2023 года.
Mediterranean Shipping Company также не тратит времени впустую. В июле компания MSC заказала два контейнеровоза вместимостью 16 тыс. TEU каждый. Ранее весной оператор заказал шесть судов, которые должны быть ему доставлены в 2023 и 2024 годах.
Компания Evergreen, которая ассоциируется, прежде всего, как оператор «Ever Given», получит 34 новых судна в период с 2021 по 2026 год (включая 10 крупнейших контейнеровозов). В общий портфель заказов компании входят суда вместимостью до 600 тысяч TEU.
Причины закупочного безумия
Этот истинный бум новых заказов на морские транспортные мощности связан с текущей рыночной ситуацией. Рост потребительского спроса в Европе и США привел к тому, что средние мировые тарифы на контейнерные перевозки находятся на уровне в несколько сотен процентов выше, чем в начале 2020 года. В случае маршрутов из Китая в Европу тарифы подскочили более чем на 500-600 проц.
Этот рост связан, прежде всего, с двумя факторами – нехваткой транспортных мощностей (то есть контейнеров и контейнеровозов), а также перегруженностью портов. Задержки на причалах являются следствием повторяющихся закрытий или ограничений пропускной способности терминалов из-за пандемии COVID-19 или из-за случайных происшествий, таких как блокада Суэцкого канала.
Рекорды заказов
Темпы заказов в этом году впечатляют. Лондонская компания Vessels Value Ltd., занимающаяся мониторингом рынка морских перевозок, утверждает, что за пять месяцев 2021 года заказы на новые суда вдвое превысили количество заказов за весь 2019, как и за 2020 год.
Кроме того, по данным брокерской компании Braemer ACM Shipbroking, за первые пять месяцев 2021 года были заказаны контейнеровозы общей вместимостью 2,6 млн TEU. Это почти столько же, сколько в рекордном 2007 году (2,8 млн TEU).
Крупнейшая в мире по размеру активов судостроительная верфь China State Shipbuilding Corp. уже в июне достигла своей цели по заказам на 2021 год. А по вместимости заказы у верфи за первые шесть месяцев года в три раза превысили уровень за весь 2020 год.
Что дальше?
Однако возникает вопрос: когда этот флот новых контейнеровозов через 2-3 года выйдет в плавание, будут ли рыночные условия такими же выгодными для судовладельцев? Не приведет ли резкое увеличение предложения транспортных мощностей к падению ставок и, как следствие, инвестиции в новые суда не окупятся?
Пока специалисты успокаивают. Рахул Капур, вице-президент морского департамента IHS Markit, сказал, что соотношение новых заказов к существующим транспортным мощностям находится на безопасном уровне. Скорее это означает нормализацию ситуации после долгих лет засухи, когда новые корабли не заказывались.
В июне Капур говорил, что это соотношение составило тогда около 17,5 проц. при 10 процентах за предыдущие два года. Лишь 20 процентов – это предел, когда можно будет говорить о избытке предложения. С другой стороны, аналитики из Fearnleys говорят, что достижение уровня 17 процентов гарантирует лишь покрытие спроса на морские перевозки до конца 2023 года.
В настоящее время сложно делать прогнозы цен на ближайшие годы. Drewry, консалтинговая компания, изучающая рынок морских перевозок, прогнозирует, что за весь 2021 года ставки на контейнерные перевозки (как на контрактном, так и на спотовом рынке) вырастут на 23 процента. В 2022 году аналитики ожидают снижения примерно на 9 процентов, что сохранит ставки на чрезвычайно высоком уровне.