Особую актуальность данные запросы приобрели с конца февраля 2022 года и с каждым днём лишь набирают обороты. Причём, размер долговых обязательств перед перевозчиками за неоплаченный клиентами фрахт находится в диапазоне от 2 тыс. до 200 тыс. евро. Средняя чек по неоплаченным услугам за перевозку для международных перевозчиков составляет около 7,5 тыс. евро, для российских – примерно 120 тыс. рублей.
Принимая от перевозчиков подобные обращения, перед транспортным юристом в первую очередь стоит задача по проведению объективной правовой экспертизы документов и ситуации на предмет перспектив реальности взыскания денежных средств с контрагента и выработке плана эффективных действий.
Практика ежедневной работы с обращениями перевозчиков по взысканию долгов с учётом нашей статистики отображает следующую системную тенденцию, – у 90 проц. транспортных и экспедиционных компаний отсутствуют реальные перспективы и правовые основания для взыскания долга с заказчика услуги!
Как такое возможно, возразят мне опытные специалисты в сфере перевозок? К сожалению, вынужден констатировать тот факт, что это действительно так!
Самое печальное, что большинство перевозчиков твёрдо уверены в своей правоте и крайне негативно реагируют, когда по итогам правовой экспертизы первичных документов и ситуации по возникшему долгу получают вердикт юриста о фактической невозможности взыскания денежных средств с контрагента.
Многих представителей транспортных компаний не устраивает такое положение дел, но далеко не все перевозчики готовы честно признать свою персональную ответственность за возникновение подобной ситуации (наличие невозвратного долга).
Более того, наиболее упрямые и консервативные перевозчики находят «чудо-юристов», которые обещают им с лёгкостью взыскать долг, даже не заглядывая в документы по перевозке груза или умудряются найти «решал», которые за 50% гарантируют вернуть долг с несговорчивого должника!
Из правил всегда есть исключения, но на практике это заканчивается в 99 проц. случаев потерей времени и денег для перевозчика, а также приобретением очевидных рисков, связанных с привлечением к уголовной ответственности (соучастие в вымогательстве, самоуправстве и пр. нарушениях уголовного кодекса).
В чём же кроется суть основных проблем перевозчика по фактическому взысканию денежных средств с неблагонадёжных контрагентов за выполненные перевозки грузов?
Из своего многолетнего опыта взыскания долгов в сфере международных перевозок у меня сложилось чёткое понимание основных причин, по которым перевозчик попадает в ситуацию, в которой при выполнении услуг перед своим заказчиком, он фактически не может получить оплату за фрахт или взыскать долг за перевозку.
Ниже перечисляю по пунктам эти причины.
ПРИЧИНА №1: Совершение перевозчиком стандартных ошибок в работе с заказчиком.
- Не знает своего контрагента;
- Не проверяет контрагента на благонадёжность;
- Не оформляет правильный комплект документов на перевозку;
- Нарушает процедуру передачи груза грузополучателю;
- Не контролирует контрагента на всех стадиях договорных отношений;
- Игнорирует очевидные нарушения со стороны контрагента;
- Не предпринимает своевременных действий при получении «тревожных звонков»;
- Находится в ожидании «ЧУДА» по оплате фрахта.
ПРИЧИНА №2: Отсутствие у перевозчика чёткого алгоритма по предупреждению ситуаций, связанных с возникновением задолженности за фрахт.
- Не осуществляет заблаговременную проверку контрагента;
- Не оформляет все необходимые первичные документы на перевозку;
- Не соблюдает правила ведения корректного документооборота с контрагентом;
- Нарушает юридическую процедуру передачи груза получателю;
- Не контролируют контрагента на всех стадиях договорных взаимоотношений.
ПРИЧИНА №3: Отсутствие у перевозчика чёткого алгоритма по оперативному взысканию задолженности за фрахт.
- Не соблюдает процедуру досудебного претензионного порядка взыскания долга;
- Не владеет знаниями и практическим опытом по соблюдению процедуры судебного взыскания долга;
- Не имеет представления об особенностях и ограничениях по взысканию долга в 2022 году;
- Не владеет креативными инструментами по взысканию денежных средств с должника.
Из изложенного выше следует, что перевозчику для минимизации рисков, связанных с гарантированным получением денежных средств с заказчика за оказанные услуги по перевозке груза, необходимо устранить вышеназванные причины и скорректировать свои текущие взаимоотношения с действующими и новыми контрагентами.
Автор статьи: Роман Образцов, управляющий Партнер юридической фирмы «ЮРВЕСТ»