Не все аспекты реформы, введенной Пакетом мобильности, ясны, а это вызывает неопределенность среди перевозчиков. IRU призывает к созданию толкования правил, касающихся в первую очередь интермодальных перевозок, квалификации нарушений и делегирования (особенно в отношении водителей из третьих стран).
IRU также призывает Европейскую комиссию вмешаться в правила, связанные с обязанностью водителей вручную указывать в тахографе факт, что они пересекли границу. Это мотивирует, прежде всего, ее опасным „потенциалом закупорки границ”.
ЕС также критикует тот факт, что сегодня, несмотря на то, что правила, содержащиеся в Пакете мобильности, вступили в силу 2 февраля этого года, многие страны не адаптировали к ним свои национальные законы. А те, которые это сделали, во многих случаях не смогли сделать их понятными и читабельными.
Организация, представляющая интересы перевозчиков, призывает к тому, чтобы национальное законодательство было представлено в „структурированном и доступном виде на нескольких языках ЕС”.
Пакет мобильности не так уж и страшен. По крайней мере, для них
Интересно, что чешская ассоциация Česmad Bohemia относится к Пакету мобильности более благосклонно, называя вступление в силу нового законодательства „концом хаоса”, царившего в сфере международных перевозок с 2016 г.
Чешские перевозчики приветствуют унификацию правил, введение единой системы (IMI), предназначенной для заявления делегирования (и заменяющего системы, связанные, например, с Milog) и введение обязательного возвращения водителей, особенно в условиях их острой нехватки.
В сообщении, опубликованном на Facebook, Česmad Bohemia признает, однако, что некоторые из правил не затронут чешский транспорт в силу его специфики.
„Долгосрочное пребывание автомобилей и водителей за границей не является здесь (в Чехии – прим. ред.) обычной бизнес-моделью”, – пишет организация, ссылаясь на требования, связанные с возвращением водителя и грузовика в материнскую страну.
Она также положительно оценивает исключение из Директивы о делегировании перевозчиков, осуществляющих двусторонние и транзитные перевозки, поскольку этот вид транспорта „является доминирующим среди чешских перевозчиков”.
Česmad Bohemia называет охват делегированием водителей, выполняющих другие виды перевозок на европейском рынке, компромиссом, на который пришлось пойти для того, чтобы систематизировать национальные правила в рамках Европейского сообщества.