Оновлено 20.04.23. 14.00
У середу Едвін Атема, який веде переговори з польським перевізником від імені страйкуючих водіїв, повідомив, що компанія виплатила 197 345 євро заборгованості. За словами Атеми, водіям залишилося виплатити 97 585 євро.
За словами моїх клієнтів, всі суми були виплачені водіям вчасно, – заявив німецькій газеті Frankfurter Allgemeine Zeitung адвокат групи Agmaz & Luk Maz Кшиштоф Скавянчик. – Ця заробітна плата виплачується протягом 25 днів, цей період виплати є відносно тривалим і відбувається після подання всіх необхідних документів, пов’язаних з виконанням транспортної послуги”.
„Це випливає з контрактів, але в деяких випадках може бути інакше”, – загадково додав він.
Тому редакція trans.iNFO звернулася до юриста з питанням про форму працевлаштування водіїв. Ми дізналися, що компанія пропонує водіям на вибір форми співпраці. Частина з них працює на підставі трудового договору, інші уклали з перевізником цивільно-правові договори. Адвокат підприємця також додав, що ймовірна затримка з виплатою заробітної плати пов’язана виключно з розрахунками, що містяться в договорах (в тому числі, врегулюванням дрібних збитків, які не покриваються страховиком).
Адвокат не захотів коментувати питання заробітної плати водіїв, які самі заявляють, що їхня денна ставка становить близько 80 євро.
Залежно від кількості відпрацьованих годин, досвіду роботи і стажу, ця сума, безумовно, вища”, – підкреслив адвокат польського підприємця.
Плата за штрафи, отримані водіями, вираховується з їхньої заробітної плати. На запитання німецького видання, чи повинні працівники також платити за пошкодження своїх транспортних засобів, юрист відповів: „Згідно з контрактом, водії, як підрядники, несуть дуже обмежену відповідальність за довірене їм майно”.
Із заяви, опублікованої у вівторок ввечері адвокатом групи, ми дізнаємося про угоду, досягнуту з працівниками:
Зважаючи на складну ситуацію на ринку транспортних послуг у січні та лютому цього року, ми запровадили заходи жорсткої економії за погодженням з водіями та з їхньої прямої згоди, щоб захистити компанії та робочі місця”, – пояснив адвокат.
„Ми виходили з того, що наші водії знають про ці заходи і погоджуються з цією програмою, щоб зберегти компанії на ринку транспортних послуг” – додав він від імені свого клієнта. Після цього компанія вирішила не платити водіям плату за паркування, на що працівники погодилися, додав адвокат Кшиштоф Скавянчик в інтерв’ю trans.iNFO.
Щодо втручання перевізника із залученням „Патруля Рутковського”, Кшиштоф Скавянчик додав, що його клієнти ніколи не мали наміру „захопити ці автівки силою або незаконно”. За його словами, співробітники служби безпеки „в першу чергу були там, щоб захистити пана Мазура і допомогти добровільній передачі автомобілів”.
Європарламент про страйк на трасі А5
Страйк водіїв вантажівок з Грузії та Узбекистану на автобані А5 на півдні Гессену обговорювався у вівторок в Європейському парламенті в Страсбурзі. Йшлося не лише про боротьбу водіїв за невиплачену заробітну плату, але й про необхідність посилення контролю в транспортному секторі та перевірку умов праці людей з третіх країн.
Європейська комісія виступає за справедливу мобільність, – підкреслив Ніколас Шміт, комісар ЄС з питань зайнятості та соціальних прав.
„Не існує різних категорій працівників, лише працівники з однаковими правами”, – підкреслив він, маючи на увазі працівників з країн, що не є членами ЄС.
Повідомлення з Графенхаузена викликають занепокоєння. Абсолютно неприйнятно, що в сучасній Європі, в Європейському Союзі, працівникам не платять зарплату. Працівники з країн, що не входять до ЄС, особливо вразливі до експлуатації, оскільки вони часто не знають про чинне законодавство”, – додав Шміт.
