Гарольд Даггетт, президент Міжнародної асоціації моряків далекого плавання (ILA), організації, що представляє близько 45 000 докерів, заявив, що «зростає ймовірність» страйку в ряді портів на східному узбережжі і в Мексиканській затоці. Як він підкреслив, у ILA і Морського альянсу США (USMA), який представляє роботодавців, залишається «все менше і менше часу», щоб запобігти величезному страйку, який розпочнеться в жовтні…
ILA представляє інтереси працівників десятків портів на сході США і в регіоні Мексиканської затоки. Шість з цих портів входять до десятки найбільших гаваней країни.
Чинний контракт між ILA та USMA закінчується 30 вересня. У червні переговори між двома сторонами зірвалися через звинувачення профспілки в тому, що APM Terminals групи Maersk використовує технології автоматизації в портових операціях всупереч попереднім угодам. Термінал данської логістичної групи в Мобілі, штат Алабама, нібито мав використовувати автоматизовані в’їзні ворота. ILA назвала це спробою «скоротити робочі місця за допомогою автоматизації».
ILA стверджує, що система дозволяє пропускати транспортні засоби без участі профспілкового персоналу. Крім того, профспілкова організація направила запит щодо того, чи використовуються подібні системи в інших портах.
Перспектива страйку, що розпочнеться 1 жовтня, змушує судновласників, портових операторів, вантажовідправників та імпортерів не спати ночами. Це пов’язано з тим, що страйк припаде на передріздвяний піковий сезон, який характеризується підвищеним попитом.
Лунали навіть заклики до адміністрації президента Джо Байдена виступити посередником у переговорах між двома сторонами, щоб запобігти страйку. У схожій ситуації у 2023 році Міністерство праці допомогло укласти угоду з докерами на Західному узбережжі.
Однак Морська виконавча влада повідомляє, що ILA не зацікавлена в будь-якій сторонній допомозі в переговорах з роботодавцями. Даггетт підкреслив, що профспілкові активісти підтримують керівництво профспілки і готові вийти на вулиці.
Крім боротьби проти автоматизації в портах, ILA бореться за підвищення заробітної плати працівників як винагороду за їхню роботу під час пандемії, коли безперебійну роботу портів було збережено, незважаючи на складну санітарну ситуацію та надзвичайну активність у судноплавстві.
Як зазначає Maritime Executive, попередні переговори у 2012 та 2018 роках були успішними, і страйки були припинені… Останній страйк у портах за участю працівників, пов’язаних з ILA, відбувся у 1977 році.
Потенційні наслідки страйку
Можливий страйк у 36 портах на сході та півдні США відчуватиметься не лише в США, але й у світовій логістиці. Він може призвести до заторів у вищезгаданих портах, включаючи порт Нью-Йорка і Нью-Джерсі). Також можливо, що деякі рейси будуть перенесені в порти в інших частинах країни, що, в свою чергу, може призвести до перевантажень в портах Західного узбережжя.
Перевантаження означає меншу пропозицію потужностей на ринку, що, в свою чергу, призводить до підвищення ставок. І слід пам’ятати, що потенційний страйк припаде на напружений піковий сезон, що може призвести до подальшого зростання ставок на контейнерні перевезення.
Вплив потенційного страйку, однак, може вийти за межі США і Північної Америки. За останні кілька місяців контейнерні тарифи зростали такими темпами, яких не спостерігалося з часів пандемії. Цьому сприяли кілька факторів. Перш за все, необхідність плавати з Азії до Європи навколо Африки через кризу в Червоному морі. Витрати судновласників зростають, і, крім того, контейнери довше повертаються до Азії, що робить їх менш привабливими на ринку.
Хоча Суецький канал судновласники здебільшого оминають, проблеми впливають і на інший відомий морський маршрут – Панамський канал, який вже багато місяців страждає від низького рівня води, що суттєво обмежує його пропускну здатність. Крім того, у травні до проблеми додалися шторми в Азії, що призвели до заторів в азійських портах і затримок з поверненням контейнерів.
Все це впливає на морські перевезення в той час, коли в Європі повільно прокидається попит, що саме по собі штовхає ціни вгору.
