Не так давно DHL відкрила центр сортування посилок поблизу Познані на заході Польщі, який «змінює правила гри». При повній завантаженості об’єкт може обробляти до 1 мільйона посилок на день і обслуговувати клієнтів як у Польщі, так і в Німеччині.
Відкриття нового сортувального центру відбувається в той час, коли на обох ринках загострюється боротьба за першість у галузі доставки посилок.
Це стало очевидним під час прес-конференції, присвяченій відкриттю центру, на якій Агнешка Свєщ, генеральний директор DHL eCommerce в Польщі, заявила, що польський ринок електронної комерції DHL зростає на 20 відс. в порівнянні з минулим роком.
Д-р Тобіас Мейєр, генеральний директор DHL Group, також зазначив, що це зростання – це те, в чому DHL хотіла б взяти участь.
Ось чому він [центр сортування посилок] знаходиться в Польщі, з внутрішніх причин, а також для покращення міжнародного зв’язку», – сказав Мейєр.
Серед іншого, центр був спроєктований таким чином, щоб значно збільшити швидкість обробки посилок.
Однак, за словами Пабло Чіано, генерального директора DHL eCommerce, швидкість – це ще не все, коли мова йде про досвід доставки електронної комерції.
У розмові з trans.iNFO під час відкриття нового Міжнародного логістичного центру Чіано високо оцінив ефективність польської доставки електронної комерції, а також відповів на запитання на такі актуальні теми, як qCommerce, зростання китайських онлайн-маркетплейсів, очікування від інтернет-магазинів та платформ електронної комерції, а також поділився своїми думками щодо дебатів про закриті та відкриті мережі поштових скриньок.
Яким є досвід Польщі у сфері доставки e-commerce?
Перш за все, ми хотіли дізнатися думки Чіано про досвід доставки e-commerce в Польщі. Чи справді це одна з провідних країн у цій галузі?
На наше прохання оцінити його за десятибальною шкалою, генеральний директор DHL eCommerce відповів:
Я б поставив Польщі дуже високий бал. Країна має дуже добре розвинений ринок, який протягом тривалого часу інвестує в розвиток користувачів і споживчого досвіду. Вона випереджає інші країни з точки зору опціональності, включаючи наявність варіантів доставки, а також користувацьких інтерфейсів у цифрових інструментах. Тому я б дав Польщі 9 або 10 балів порівняно з іншими».
На думку Чіано, саме ці варіанти доставки є одним з головних диференціаторів. Це також сфера, в якій, на думку Чіано, сектор e-commerce та доставки посилок Польщі перевершив усі очікування.
Більше того, генеральний директор DHL eCommerce вважає, що ця опція зараз переважає над швидкістю, коли мова йде про те, що насправді цінують споживачі:
Споживачі шукають багато різних атрибутів у своєму досвіді доставки. Зручність перенесення доставки, звичайно, є однією з них, так само як і швидкість. Однак ці параметри доставки зараз перевершили швидкість за своєю важливістю. Сьогодні споживачі більше зацікавлені в тому, щоб мати можливість вибирати, чи отримати доставку до дверей, чи забрати посилку з поштової скриньки, чи перенаправити її в інше місце, ніж у швидкості самої доставки”, – сказав Чіано в інтерв’ю trans.iNFO.
Відкриті та закриті мережі поштових скриньок
Однією з причин позитивної репутації польського досвіду доставки e-commerce є велика кількість варіантів доставки поза домом, включаючи незліченну кількість скриньок для посилок, якими керують різні гравці.
Тим не менш, ця ситуація породила дискусію про те, чи все це необхідно, і чи відкриті мережі поштових скриньок можуть бути кращими для всіх зацікавлених сторін.
На думку Чіано, ситуація не є однозначною і «залежить від країни і ринку».
Генеральний директор DHL eCommerce також підкреслив, що доставка посилок через камери зберігання – це набагато більше, ніж просто самі камери схову:
Ми не бачили особливого успіху у відкритих мережах, які не пов’язані з великою логістичною інфраструктурою. Сама по собі скринька – це дуже важлива частина, але це лише один шматочок пазла. Не менш важливими, ніж скринька, є обсяги перевезень на першій та середній милі для e-commerce. Ці послуги вимагають великої кількості сортувальних потужностей, як ви можете бачити на прикладі цього хабу в Познані. Ось чому деякі компанії, які встановили лише камери схову, не досягли такого великого успіху”, – розповів Чіано в інтерв’ю для trans.iNFO.
Так що ж було б оптимальним у більшості випадків? Чіано вважає, що ключовим моментом тут є наявність потрібної кількості гравців:
Занадто багато постачальників камер зберігання та 5, 6 або 7 різних мереж камер схову в одній країні переповнять ринок, і жодна з них не буде достатньо ефективною для використання своїх активів. Якщо мереж буде дуже мало, це також може призвести до монополії і, звісно, до несприятливої ситуації з контролерами. Я думаю, що нам більше потрібно мати 1-3 локальні мережі, які максимізують пропускну здатність, і якщо вони будуть відкриті для різних користувачів або компаній, ми будемо відкриті до цього. У багатьох країнах ми відкриваємо наші мережі для інших конкурентів, і у нас немає жодних проблем з цим”, – сказав Чіано.
Задоволення потреб інтернет-магазинів та платформ e-commerce
Зростання використання камер схову та пунктів видачі посилок по всій Європі призвело до того, що інтернет-магазини почали усвідомлювати важливість надання своїм клієнтам різноманітних варіантів доставки.
Чіано вважає, що зараз це «ключовий компонент» ціннісної пропозиції інтернет-магазинів. Він також зауважує, що багато онлайн-маркетплейсів мають прозорі системи рейтингів доставки, які можуть стати трампліном для деяких перевізників, щоб суттєво збільшити свої обсяги завдяки позитивним відгукам.
Наводячи як приклад турецький ринок, Чіано розповів trans.iNFO:
Багато в чому цей рейтинг призводить до того, що компанії отримують більше або менше бізнесу. Наприклад, кілька місяців тому ми придбали компанію в Туреччині. Ми є одним з основних постачальників логістичних послуг на ринку Trendyol, який є одним з найбільших в країні. Ми бачили, як наш рейтинг споживчих переваг піднявся з 7-го на 2-е місце. Тепер, коли ми є номером 2 у списку компаній за рейтингом споживачів, відбулося значне розширення обсягу бізнесу».
Чіано додав:
Все це тісно пов’язано зі споживчим досвідом. Зрозуміло, що споживачі обирають, і що задоволення цих уподобань веде до зростання. Рітейлери прагнуть прозорості і хочуть, щоб споживачі самі вирішували, хто надає якісні послуги, а також мали можливість приймати рішення. Це дуже важлива частина онлайн-екосистеми, і, звичайно, маркетплейси та інтернет-магазини також зосереджені на цьому».
Виконання замовлень з Китаю
Ще одна тенденція, яка помітно зростає у світі e-commerce, – це успіх китайських онлайн-маркетплейсів. Хоча AliExpress існує вже деякий час, зараз на сцені з’явилися й інші гравці, такі як Temu, який, у свою чергу, став причиною збільшення кількості посилок, що надходять до Європи з Азії.
Чи вплинули нещодавні перебої в Червоному морі на ці поставки? На думку Чіано, не дуже, оскільки більшість цих посилок прибувають до Європи безпосередньо повітряним шляхом:
Зазвичай китайські інтернет-магазини, такі як Temu, Alibaba та AliExpress, мають такі обсяги, що можуть самостійно забезпечувати свої авіаперевезення. Вони відправляють свої посилки з Китаю і таким чином доставляють їх до Європи. Вони також, скоріш за все, самі здійснюватимуть митне оформлення, а потім передаватимуть нам посилки на «останню милю». Це абсолютно нормально, тому що це саме та сфера, в якій ми спеціалізуємося. Ці китайські платформи сьогодні є найбільш швидкозростаючим сектором у нашому портфелі клієнтів».
Це не означає, що завершення процесу доставки є простим завданням. Одна з найсерйозніших проблем пов’язана з раптовими сплесками попиту, які можуть статися несподівано під час промо-акцій.
Єдина основна проблема, яку ми спостерігаємо на таких великих ринках загалом, а не лише на китайських, полягає в тому, що вам потрібно мати можливості доставки на “останній милі”, щоб дуже швидко змінювати обсяги. Різниця між звичайним тижнем або звичайним днем і обсягами, які ми отримуємо, коли цей маркетплейс проводить промо-акцію, може становити понад 100 відсотків. Тому для того, щоб впоратися з цим обсягом, нам, перш за все, довелося розширити наші відділення поза домом, щоб мати гнучкі варіанти доставки на останній милі», – розповів генеральний директор DHL з електронної комерції в інтерв’ю trans.iNFO.
Чіано додав, що це означає не тільки традиційні варіанти, такі як скриньки для посилок і PUDO в магазинах, але й інновації, такі як «соціальні пункти».
У таких країнах, як Нідерланди, ми зараз пілотуємо так звані “соціальні пункти”, які залучають когось із мешканців району, хто готовий працювати кур’єром. Ми доставляємо посилки в цей соціальний пункт, а людина забирає їх в обмін на певну винагороду. Здатність гнучко реагувати на всі ці потреби стає основною можливістю таких компаній, як DHL eCommerce».
Життєздатність qCommerce
Нарешті, знайшовся час розпитати Чіано про майбутнє qCommerce, яка останнім часом переживає досить бурхливий період.
З днів пандемії низка компаній, що займаються експрес-доставкою, або збанкрутували, або були поглинуті конкурентами в результаті угод зі зниженими цінами. Тим часом ретельна перевірка сектору призвела до змін у законодавстві, спрямованих на захист прав працівників, що спричинило додатковий тиск на витрати. Це неминуче призвело до запеклих дебатів щодо того, чи є qCommerce насправді життєздатною.
На прохання прокоментувати перспективи qCommerce, Чіано відповів trans.iNFO:
Ми не думаємо, що вона є стійкою. Ми всі знаємо, що сталося під час пандемії. Вона спотворила багато речей у нашому повсякденному житті, і в якийсь момент з’явилося певне бажання мати надшвидку доставку. Однак, за винятком дуже небагатьох ніш, таких як доставка їжі, більше не потрібно доставляти товари так швидко, наприклад, протягом 20 хвилин».
Чіано продовжує:
Це не є стійким через доступність ресурсів, умови праці та економіку. Багато компаній, які спеціалізувалися на qCommerce або намагалися зосередитися на швидкій доставці, ймовірно, більше не працюють, тому що всі вони зіткнулися з економічними проблемами. Було надзвичайно складно змусити фінанси працювати».
Труднощі, про які говорить Чіано, вказують на те, що qCommerce стане нішевим сервісом, який забезпечуватиме лише невелику частину щоденних поставок «останньої милі».
Ми вважаємо, що такий тип операційної моделі становитиме дуже невеликий відсоток поставок. Більшість послуг e-commerce будуть звичайними 1-2-денними доставками, і вони будуть більше зосереджені на варіантах доставки поза домом, а також на сталості та декарбонізації”, – підсумував генеральний директор DHL з питань електронної комерції.
