Починаючи з червня 2023 року, регулярні банкрутства в Німеччині постійно зростають двозначними темпами порівняно з попереднім роком. За прогнозами, тенденція збережеться і до кінця 2024 року.
За даними Федерального статистичного управління, кількість корпоративних банкрутств у січні зросла більш ніж на 27,6 відс. Частота банкрутств була найвищою в секторі транспорту та зберігання. У розрахунку на 10 000 компаній у січні 2024 року в Німеччині було зафіксовано 4,7 корпоративних банкрутств. Найбільша кількість банкрутств на 10 000 компаній припадає на сектор транспорту та зберігання – 9,1 випадків. У лютому та березні кількість банкрутств компаній також зросла порівняно з аналогічним періодом минулого року.
Тим не менш, поки що немає ознак хвилі банкрутств, оскільки показники неплатоспроможності впали до історично низького рівня у 2020/2021 роках завдяки потужним законодавчим заходам, таким як призупинення обов’язку подавати заяву про неплатоспроможність, короткострокові робочі виплати та інша фінансова допомога, пояснює Німецька професійна асоціація арбітражних керуючих та піклувальників.
Зростання показників у 2023 році насамперед свідчить про нормалізацію діяльності у сфері неплатоспроможності. Ми припускаємо, що показники неплатоспроможності продовжать динамічно розвиватися і в 2024 році. Ключову роль тут відіграють сектори та причини кризи, які мають довгостроковий характер. Ключовими словами є нестача робочої сили, трансформація та діджиталізація”, – говорить Крістоф Ньорінг, арбітражний керуючий та голова асоціації.
Тим не менш, не варто ігнорувати цю тенденцію. Німецька асоціація логістики і транспорту (BLV-pro) нещодавно забила на сполох, що транспортна галузь бореться зі значним збільшенням кількості банкрутств. Компанії, які постраждали від впливу поточної економічної та геополітичної ситуації, стикаються з важкими рішеннями і змушені адаптуватися до нових реалій.
Посилаючись на інсайдерів, асоціація оцінює, що близько 1/3 вартості дорожніх зборів не може бути оплачена відповідно до договору через брак ліквідності, а провідні страховики навіть відмовляють клієнтам, які мають труднощі з оплатою.
Наразі вже не йдеться про дефіцит водіїв – адже насправді його більше не існує! Дуже багато транспортних компаній вже збанкрутували або перебувають під загрозою банкрутства, а водії зараз шукають роботу”, – говорить Ральф Калабіс-Шік, представник BKF в BLV-pro.
«Апокаліпсис починається для багатьох», – підсумовує ситуацію асоціація.
Британська транспортна галузь на межі
Приклад Великої Британії показує, наскільки швидко може загостритися ситуація: представники британської транспортної галузі говорять про справжню катастрофу, оскільки ситуація не була такою поганою вже давно.
Бізнес-банкрутства серед транспортних компаній зростають такими темпами, яких не було вже більше десяти років. Ми є свідками справжньої катастрофи, прискореної високою інфляцією та зростанням процентних ставок, в той час, коли багато транспортних компаній знаходяться на межі виживання”, – говорить Метт Говард, менеджер з питань неплатоспроможності та реструктуризації в Price Bailey, підсумовуючи ситуацію в транспортній галузі Великої Британії.
У недавньому минулому британські ЗМІ повідомляли про інші транспортні компанії, які опинилися на межі банкрутства. У звіті, опублікованому в листопаді 2023 року, Price Bailey попередила, що за 12 місяців, що передували публікації, 463 транспортні компанії подали заяви про неплатоспроможність. За аналогічний період минулого року їх було вдвічі менше (225).
На думку експертів, основною причиною банкрутств є зростання операційних витрат.
Агресивне підвищення відсоткових ставок цього року поставило компанії на межу існування. Багато автотранспортних компаній покладаються на боргове фінансування, щоб залишатися на плаву, починаючи від придбання автопарку і закінчуючи щоденними операційними витратами, що робить їх вразливими до зростання процентних ставок”, – коментує Говард.
Асоціація автомобільних перевезень (RHA) підрахувала, наскільки зросли операційні витрати автотранспортних компаній.
Вартість експлуатації 44-тонної вантажівки зросла майже на 10 відсотків за останній рік (за винятком пального)», – йдеться в прес-релізі організації.
RHA також вказує на значний вплив зменшення обсягів вантажоперевезень і тому виступає за «зменшення тиску на витрати» шляхом призупинення акцизного збору на великовантажні транспортні засоби.
Польські компанії-перевізники дивляться в майбутнє із занепокоєнням
У Польщі також неухильно зростає кількість транспортних компаній, які подали заяви про банкрутство. І хоча поки що немає ознак хвилі банкрутств, Мачей Вронський, президент Асоціації транспорту і логістики (TLP), попереджає:
Транспортні компанії вмирають повільно і тихо. Той факт, що громадськість швидше дізнається про неплатоспроможність великих компаній, не означає, що ситуація в малих компаніях хороша».
Ймовірне подальше зростання показників неплатоспроможності. Якщо економічна ситуація не покращиться, президент TLP прогнозує похмурі перспективи для транспортної галузі.
Для більшості польських транспортних компаній найбільшою проблемою є підтримка ліквідності та досягнення позитивної маржі прибутку від транспортного бізнесу. На жаль, ці проблеми є об’єктивними і є наслідком існуючого дисбалансу між попитом на транспортні послуги та їх пропозицією. Звідси й обґрунтовані побоювання примари неплатоспроможності. І якщо ситуація на ринку не покращиться до 2024 року, ці побоювання в багатьох випадках стануть реальністю”, – попереджає Вроньскі.
Співпраця: Грегор Гованс, Дорота Земковська-Овсяний
