У порту Гамбурга за січень-вересень 2023 року було перевантажено 5,84 млн TEU (одиниця, еквівалентна 20-футовому контейнеру) – на 7,4 відс. менше у річному обчисленні.
Основною причиною спаду стало зниження обсягів на маршрутах з Далекого Сходу, особливо з Китаю. Слабкіша торгівля з Азією є найкращою ілюстрацією уповільнення споживання в Європі.
З іншого боку, обсяги поставок товарів із Близького Сходу та Північної Америки зросли, але все ще недостатньо, щоб компенсувати спад з азійського напрямку. Оператор порту в Гамбурзі наголошує також на спаді обсягів перевезень з Росії, Швеції та Польщі. Що стосується останньої, то це може бути наслідком розширення та збільшення перевалки в польських портах.
Позитивний сигнал?
Проте позитивною новиною є те, що сам по собі третій квартал приніс деяке відновлення контейнерної перевалки. За липень-вересень через німецький порт пройшло 2,01 млн TEU контейнерів – на 2,4 відс. більше в річному обчисленні.
Обсяг торгівлі з Азією зріс у третьому кварталі на 7,8 відс., а лише з Китаєм – на 8,8 відс. Це дає певну надію на майбутнє. Тим паче, що рекордний квартал зафіксовано також у торгівлі зі США – оброблені 170 тис. TEU становлять зростання більш ніж на 13 відс. у річному обчисленні.
Однак експерти охолоджують ентузіазм.
Наскільки це матиме позитивний вплив на річний результат передбачити поки що неможливо, оскільки триваюча напружена геополітична ситуація та черговий знижений прогноз економічного зростання Німеччини цього року ускладнюють конкретні декларації», – сказав Алекс Маттерн, генеральний директор відділу маркетингу порту Гамбург.
Дещо менше приводів для радості у портової адміністрації Гамбурга щодо перевалки вантажів. Всього в порту на Ельбі було оброблено 86,6 млн тонн вантажів – на 5,6 відсотки менше, ніж минулого року. З них генеральні вантажі склали 59,2 млн тонн – на 7,8 відс. менше ніж роком раніше. Що стосується безтарних вантажів, то добрий результат показали рідкі вантажі. При обсязі в 7,8 млн тонн вони зафіксували зростання в річному обчисленні на 6,7 відс. Великою популярністю користувалися навалювальні сільськогосподарські вантажі – вони зросли понад 10 відс. у річному обчисленні. Обсяг навалювальних сухих вантажів впав на 6 відс. і склав 14,6 млн тонн.
За перші дев’ять місяців цього року порт Гамбурга зафіксував виторг у розмірі 1,09 млрд євро – на 7,1 відс. менше ніж за аналогічний період минулого року. Операційний прибуток EBIT знизився на 57,4 відс. до 61,8 млн євро. Портовий оператор HHLA отримав чистий прибуток у розмірі 11,9 млн євро – майже в шість разів менше, ніж роком раніше (69,8 млн євро).
Схожа ситуація в Роттердамі
Досвід гамбурзького порту дуже схожий на те, з чим стикнулися найбільші в Європі порти Бенілюксу. Європейський лідер – порт в Роттердамі – за перші три квартали 2023 року зафіксував спад перевалки на 6 відс. (до 329,9 млн тонн).
Обсяг навалювальних сухих вантажів впав на 11,9 відс. за 9 місяців року (до 52,7 млн тонн). До цього призвело, зокрема, зменшення вантажів вугілля (на 16,8 відс.) при одночасному збільшенні на 6,8 відс. залізної руди та брухту, а також сільськогосподарських вантажів (на 40,7 відс). Суттєво впали й інші навалювальні сухі вантажі – переважно будівельні матеріали та напівфабрикати для промисловості.
Наливні вантажі теж були у мінусі, але тут спад невеликий – на 2,4 відс. Всього перевантажено їх 154,2 млн тонн. Мінімальне зростання імпорту СПГ на 0,4 відс. не компенсувало спаду перевалки нафти на 1,9 відс. Технічне обслуговування та ремонтні роботи на кількох ключових НПЗ також були важливим фактором, що призвів до скорочення попиту на сировину.
Щодо генеральних вантажів, то їх порт Роттердама перевантажив 24,9 млн тонн – на понад 6 відс. менше у річному обчисленні.
За перші дев’ять місяців року впала також контейнерна перевалка. Її спад був аналогічним зафіксованому в Гамбурзі і склав 7,2 відс. у річному обчисленні. Через роттердамський порт пройшло 10,2 млн TEU вантажів, тоді як роком раніше це було близько 11 млн TEU.
Жодних ілюзій у Бельгії
Головний суперник порту Роттердама – об’єднані порти Антверпена і Брюгге – у третьому кварталі зафіксували майже ідентичний спад перевалки, як і голландці. Бельгійські порти перевантажили 204,4 млн тонн – на 6 відс. менше у річному обчислені.
Спад контейнерної перевалки склав 6,8 відс. в TEU – до 9,5 млн. У тоннах перевантажено понад 101 млн тонн контейнерних вантажів.
Генеральні вантажі впали аж на 18,6 відс., до 7,6 млн тонн. Винуватцем спаду в цій категорії стала на понад 17 відс. менша перевалка сталі, що, зрештою, є наслідком економічного спаду в Європі – зниження інвестицій, зменшення виробництва та меншої активності будівельного сектору.
На 14,6 відс., до 11,2 млн. тонн, впали обсяги в категорії безтарних сухих вантажів. Значно впала перевалка добрив (на 24 відс.), вугілля (аж на 36 відс.), піску та гравію (на 7,4 відс.), а також залізної руди та брухту (зниження на 70 і 5 відсотків відповідно).
Як і в конкурентів, у порту Антверпен-Зебрюгге наливні вантажі показали себе відносно добре. Їх перевантажено 66,2 млн тонн, а спад їх перевалки склав лише 2,9 відс. Перевалка рідких палив зросла (на 8,7 відс.) завдяки збільшенню на 42 відс. категорії дизельного палива (наслідки ембарго на нафтопродукти з Росії). Навіть зниження обсягів перевалки СПГ (на 6,7 відс.) не змінило цієї позитивної тенденції для палива. Натомість глибока криза європейського хімічного сектора вилилася в зниження обсягів хімічної продукції – на 11,5 відс.
Категорія ролкерів залишилася практично незмінною – з результатом 16 млн тонн (на 0,9 менше у річному обчисленні). У цій категорії добре розвивається автомобільний сегмент, на обслуговуванні якого спеціалізуються бельгійські порти. Збільшення перевалки нових автомобілів на 12,6 відс. до 2,67 млн штук є позитивним сигналом для споживання в Європі, яке повільно відновлюється.
Проте керівник бельгійського порту не має ілюзій щодо закінчення 2023 року
Конкурентоспроможність європейської промисловості перебуває під великим тиском через високі ціни на енергоносії, сировину та робочу силу в поєднанні з низьким глобальним попитом. Показники поки що не вказують на будь-яке покращення найближчим часом, а в четвертому кварталі контейнерні перевезення продовжуватимуть відчувати вплив скасованих рейсів з Далекого Сходу», – сказав Жак Вандермейрен.
