Наталія Якубовська, trans.iNFO: Куди рухається мобільність у Німеччині?
Франк Шмідт, власник TST Group: Електромобільність – це двигун майбутнього. Навіть якщо технології на викопному паливі продовжуватимуть відігравати певну роль, рано чи пізно системи, що живляться від акумуляторів, переважатимуть. Водень також має потенціал, але стикається з проблемами з точки зору складності, вартості та виробництва. Я переконаний, що від 70 до 80 відсотків парку TST в Німеччині, а можливо, і в Європі, з часом будуть працювати на електриці.
У чому ви бачите найбільші виклики в електромобільності?
Я бачу найбільший виклик у переході на електрику в електромережі та у створенні необхідної інфраструктури. Хоча існують субсидії для зарядних станцій, бракує достатньо ефективної електромережі. Для подолання цієї перешкоди необхідні значні інвестиції в інфраструктуру електромереж.
Керівник VW Блюм нещодавно закликав до фінансової підтримки з боку держави для збільшення частки електромобілів у німецькому автопарку. Чи це правильний підхід, чи варто надавати більшу фінансову підтримку транспортним компаніям і транспортній галузі в рамках просування електромобільності?
Наразі в Німеччині існує скептичне ставлення до електромобільності в секторі легкових автомобілів. Складність і неадекватність зарядної інфраструктури є основними перешкодами. Багато людей, і я в тому числі, вважають нинішню систему занадто складною, коли йдеться про використання електромобілів. Тому більша підтримка транспортної галузі могла б мати більше сенсу, особливо в секторі вантажних автомобілів.
Яким чином?
У вантажних автомобілях використовуються більші акумулятори, а екологічний ефект від скорочення викидів CO2 є величезним. Незважаючи на велику вагу батарей, яка впливає на вантажопідйомність, їх використання має певні переваги: наприклад, вантажівки можна заряджати під час регулярних перерв або під час завантаження і розвантаження на рампі. Це ефективне використання часу простою і сприяє інтеграції електромобільності в повсякденну логістику. Тим не менш, ми повинні продовжувати вирішувати проблеми, пов’язані з продуктивністю акумуляторів, дальністю пробігу і, перш за все, розширенням мережі зарядних станцій, щоб просувати електромобільність для вантажних автомобілів.
Скільки електричних вантажівок у вашому автопарку?
Наразі в нашому автопарку вісім електричних вантажівок. Основною причиною такої обмеженої кількості є поточний запас ходу цих транспортних засобів, який наразі становить близько 350 кілометрів. Цього поки що недостатньо для наших потреб. Однак я впевнений, що технологія буде продовжувати розвиватися. У найближчі два-три роки я очікую побачити значний прогрес з точки зору ємності акумуляторів і дальності пробігу. Наразі ми все ще перебуваємо на ранній стадії, але я переконаний, що незабаром технологія зробить великий стрибок уперед.
Якби було більше фінансових стимулів купувати електричні вантажівки, чи додали б ви більше автомобілів до свого автопарку, чи обмеження у вісім транспортних засобів пов’язане виключно з недоліками зарядної інфраструктури?
Наразі використання наших електромобілів обмежується місцевими перевезеннями, оскільки для більших відстаней зарядної інфраструктури просто не вистачає. На нинішніх транспортних засобах ми можемо їздити хіба що “навколо церковної вежі”. Проблема в тому, що мені постійно доводиться планувати зупинки для зарядки, наприклад, під час поїздок до Кобленца чи Кельна, що значно ускладнює планування маршруту і знижує ефективність.
Незважаючи на те, що субсидії вже скасовані, а транспортні засоби все ще дуже дорогі, обмежене використання електричних вантажівок у нашому автопарку – це не лише питання вартості придбання. Швидше за все, неадекватна інфраструктура зарядних станцій змушує нас обмежувати кількість автомобілів вісьмома одиницями. Навіть зі збільшенням фінансових стимулів ми не зможемо придбати більше автомобілів без покращення зарядної інфраструктури. Важливо, щоб федеральний уряд спочатку створив надійну та розгалужену зарядну інфраструктуру.
Ви вирішили створити енергопостачальну компанію як спільне підприємство з PVSM Energy GmbH через ці дефіцити? Це ваша мотивація?
Візіонерські ідеї часто виникають із ситуації дефіциту або незадоволення існуючими обставинами. За 34 роки історії нашої компанії я неодноразово просував інноваційні рішення та ідеї, які дозволили нам переосмислити себе та розвинути незалежний профіль у галузі. Я повернувся до цього моменту з PVSM. Маючи 75 логістичних центрів у Німеччині, TST має гігантські площі дахів. Покриття їх фотоелектричними системами для виробництва електроенергії було очевидним вибором. Але, відверто кажучи, “зелений” тариф поки що не дозволяє нам покрити наші витрати. Більше того, деякі регіональні електромережі не мають достатньої потужності, щоб поглинати цю електроенергію. Тож я запитав себе: чому б не створити власну інфраструктуру для енергетичного переходу? Я зрозумів, що не можу просто створити мережу з нічого. Тому ввечері я зателефонував постачальнику енергії і запитав, чи не зацікавлені вони в тому, щоб зробити щось разом.
І яка була відповідь?
Було багато ентузіазму, і я одразу ж зміг переконати правління в нашому баченні. Через кілька днів ми створили проєктну групу. Сьогодні TST та EWR створюють спільне підприємство, яке має ідеальні передумови для створення загальнонаціональної мережі електронних зарядок: доступ до електромережі, досвід роботи з трансформаторами та системами зберігання, а також відповідні площі на дахах для фотоелектричних систем. Ми встановлюємо великі системи зберігання енергії на всіх зарядних станціях одночасно і використовуємо переважно “зелену” електроенергію.
Чи проєкт також субсидується державою, чи він фінансується виключно за рахунок приватних коштів?
На даний момент ми фінансуємо все з власної кишені. Моделі державного субсидування наразі немає. Але чого нам чекати? Ми послідовно просуваємо нашу бізнес-модель вперед, інвестуючи від 150 до 200 мільйонів євро. Очікується, що перша велика зарядна станція в поєднанні з автопарком відкриється в серпні. Я вірю в успіх електромобільності і впевнений, що виробники транспортних засобів, а також багато транспортних компаній поділять цю віру в майбутнє.
Чи не могли б ви розповісти щось про графік? Які цілі ви перед собою ставите?
Наша мета – створити щонайменше 40 станцій до кінця 2025 року і загалом 80 станцій безпосередньо біля автомагістралей до кінця 2026 року.
80 локацій – це значна кількість. Чи можна сказати, що зарядні станції будуть поширені по всій Німеччині?
Так, ми працюємо по всій Німеччині. План полягає в тому, щоб встановити зарядну станцію на кожні 80 квадратних кілометрів, за винятком сільської місцевості в Нижній Баварії.
Чи плануються також мегаватні зарядні станції за стандартом MSC?
Наші зарядні станції зможуть забезпечити щонайменше 400 кВт. У деяких місцях це будуть менші зарядні станції, тоді як інші, більші, які ми зараз будуємо, зможуть видавати вісім разів по 400 кВт. Великою перевагою є те, що майже всі наші заправки оснащені фотоелектричними системами, які можуть виробляти від трьох до десяти мегават електроенергії, яка використовується безпосередньо для заправки автомобілів.
Ви неодноразово підкреслювали, що все працює на “зеленій” електроенергії. Чому це так важливо?
Це питання екологічної свідомості. Ідея полягає в тому, щоб заправляти автомобілі безпосередньо з даху, але в поєднанні з електрикою з мережі. Ми не можемо зробити це без підключення до електромережі, нам просто потрібна енергія.
Чи існують певні обмеження? Скільки вантажівок можна заряджати одночасно?
Це залежить від того, який доступ до електромережі ми маємо. Не так просто припаркувати транспортний засіб і заправити його. Потрібна достатня кількість енергії, яку ми отримуємо від компаній EWR і Tüga. Ми плануємо встановити в середньому від чотирьох до восьми суперчарджерів, а також нічні зарядні пристрої потужністю від 50 до 200 кіловат у піковому режимі, щоб транспортні засоби могли заряджатися протягом ночі.
Ви також плануєте надати доступ третім особам до цих зарядних станцій, як я читав у прес-релізі. Чи можете ви пояснити, як це буде працювати?
Ми вже перебуваємо на етапі налаштування. Наразі ми проводимо переговори з партнерами, виробниками вантажівок, нашими клієнтами та промисловими компаніями і проводимо презентації, щоб пояснити нашу концепцію. Транспортні компанії також можуть зв’язуватися з нами і забезпечувати контингенти. Важливо розуміти, що площа наших дахів обмежена, і що ми також подаємо частину електроенергії безпосередньо в мережу.
Чи є вже помітний інтерес до цього проекту?
Безумовно, зацікавленість величезна. Ми вже контактуємо з деякими дуже великими гравцями. Одним з викликів є інтеграція малих і середніх підприємств, але і тут ми вже знайшли рішення. Наша перевага полягає в тому, що ми є одним з відомих гравців у Німеччині з великими логістичними центрами, які зручно розташовані біля автомагістралей або в промислових зонах. Партнерство з енергосервісною компанією є для нас великою перевагою.
Чи існує конкуренція на ринку, коли мова йде про подібні проєкти?
Звичайно, є й інші компанії, які розглядають такі проєкти. Наша перевага полягає в тому, що ми працюємо в цій сфері вже деякий час і вже отримали цінний досвід. Я знаю, що великі нафтові компанії також думають про переобладнання своїх станцій технічного обслуговування, що відрізняється від нашої концепції. Ми базуємося в індустріальній зоні, це наш підхід. Зрештою, кожен має набути власного досвіду.
Ви також розглядаєте інвестиції в браунфілд?
Так, ми фактично вже придбали землю.
Яким ви бачите майбутній розвиток мережі магазинів у Німеччині? Чи буде він в основному зводитися до приватних ініціатив, чи держава стане більш активною в цій сфері?
Приватні інвестиції будуть переважати. Рано чи пізно з’явиться план масштабування електромобільності з необхідною зарядною інфраструктурою. Цілком можливо, що розвинеться сузір’я на кшталт того, яке ми створили з PVSM. Така галузь, як логістика, ідеально підходить для цієї концепції, оскільки транспортні засоби можуть заправлятися електроенергією під час процесу завантаження і розвантаження без втрати часу. Тим не менш, державі варто замислитися над підтримкою таких інноваційних та сміливих підприємців, як ми. Адже інвестиції тут чималі. Спеціальна програма субсидій або кредити під низькі відсотки дуже допомогли б нам і полегшили б багато речей. Тим не менш, я переконаний, що ми на правильному шляху. Зрештою, хтось має зробити перший крок.
