Глобальний обсяг вантажних авіаперевезень, що вимірюється у тонно-кілометрах (КТК), у серпні збільшився на 1,5 відс. у річному обчисленні. Показник для міжнародних рейсів склав 2 відс.
Попит на авіаперевезення зріс на 1,5 відс. порівняно з серпнем минулого року.
Це перше зростання в річному обчисленні за останні 19 місяців, тому це, безумовно, приємна новина”, – сказав Віллі Волш, генеральний директор IATA.
Однак Віллі Волш застерігає від надмірного оптимізму.
Однак ми порівнюємо це з низькою базою 2022 року, а після цього ринкові сигнали все ще дуже змішані”, – зазначив генеральний директор. З іншого боку, він додав, що незначне зростання глобального індексу PMI може дати певну надію перед майбутнім піковим сезоном.
Водночас, помітним було збільшення пропозиції транспортних потужностей на 12 відс. (8 відс. для міжнародних перевезень). Таке помітне поліпшення доступності вантажного простору пов’язане з розвитком ринку пасажирських авіаперевезень. Саме на пасажирські рейси завжди припадала переважна більшість вантажного простору, і їхня зупинка під час пандемії суттєво зменшила доступну вантажопідйомність. Вантажопідйомність пасажирського флоту в серпні зросла на 30 відсотків у річному обчисленні.
Азія – двигун, Європа – пасе задніх
Цікавим є регіональний аналіз ситуації в авіаційному секторі. Хоча в глобальному масштабі вантажні перевезення зросли на 1,5 відсотка, відмінності між регіонами були значними. Азійсько-Тихоокеанський регіон (зростання на 4,9 відс.) і Південна Америка (зростання на 6,2 відс.) були рушійними силами.
Західний світ, з іншого боку, ще не відчуває відновлення. У Північній Америці в серпні обсяг вантажних перевезень знизився на 1,2 відс. в річному обчисленні. Трохи ближче до позначки опинилася Європа з 0,2 відс. показника CTK. Слід зазначити, що на Європу і Північну Америку припадає близько 21,8 відс. і 28 відс. світового ринку (вимірюється в КТК) відповідно.
На найважливіших маршрутах з Азії до Європи попит на авіаперевезення зріс на цілих 8,8 відс. у річному обчисленні. З Північної Америки до Європи, з іншого боку, спостерігалося зниження вантажопотоку на 2,9 відс.
Наявність потужностей зросла в усіх регіонах. Найбільше зростання на 28,5 відс. (виміряне в наявних СТК) відбулося в Азійсько-Тихоокеанському регіоні. У Європі зростання склало 3,6 відс., а в Північній Америці – 2,7 відс.
