Зіткнувшись зі зменшенням вантажопідйомності суден і ваговими обмеженнями через постраждалий від посухи рівень води в озері Гатунь, компанія Maersk запровадила рішення під назвою „сухопутний міст„. У такий спосіб компанія хоче мінімізувати перебої в ланцюгах постачань.
Адміністрація Панамського каналу (ACP) ввела обмеження на кількість і вагу суден, які можуть проходити через канал, що ускладнило традиційні маршрути для кількох суден Maersk.
Щоб відповісти на цей виклик, данський оператор розділяє свою послугу OC1 на дві окремі петлі, одну в Атлантиці, а іншу в Тихому океані.
Тихоокеанські судна тепер повертатимуть назад до Бальбоа в Панамі, розвантажуючи вантажі, призначені для Латинської та Північної Америки, а потім завантажуватимуть вантажі для Австралії та Нової Зеландії. Атлантичні судна працюватимуть аналогічно, повертаючись до Мансанільо в Панамі і обмінюючись вантажами між Океанією і Америкою.
Розрив у маршруті буде подолано залізничним транспортом на 80-кілометровій ділянці через Панаму, що створить „сухопутний міст” для ефективного переміщення вантажів.
Ми розуміємо, що будь-які затримки можуть мати негативний вплив на ланцюги постачань наших клієнтів,” – підкреслили в Maersk. – Нашим головним пріоритетом є забезпечення мінімальних перебоїв, і цей наземний міст був розроблений для того, щоб забезпечити максимально безперебійні вантажопотоки”.
Хоча судна OC1, що прямують на північ і зупиняються у Філадельфії та Чарльстоні, не зазнають жодних затримок, очікуються незначні затримки при доставці вантажів у південному напрямку.
