Попри відновлення Українського морського коридору та розвиток альтернативних шляхів Дунаєм великі обсяги експортуються та імпортуються автомобільним транспортом, зазначив Володимир Балін.
Транспортну галузь, в першу чергу, міжнародні автомобільні перевезення, треба визнати критичною, — наголосив віцепрезидент АсМАП України. – Без автомобільного транспорту економіка сьогодні не зможе функціонувати».
Крім водіїв транспортних засобів необхідно включити до переліку критично необхідних для галузі міжнародних автомобільних перевезень посади і професії, які є дефіцитними на ринку праці: робітників з обслуговування автотранспортної техніки, інженерів-механіків, слюсарів по ремонту автомобілів, електрогазозварників.
Основна бджілка, яка несе мед до нашого вулика, це все ж таки водій-міжнародник, але у нас також є механіки, слюсарі, газоелектрозварювальники — люди, яким для опанування спеціалізації необхідно досить багато часу. Без цих фахівців не може функціювати автотранспортне підприємство”, – зазначив Володимир Балін. – Це дуже важливо для функціонування галузі та, як наслідок, функціонування всієї економіки».
На перший, другий – розрахуйсь!
Кожен другий представник транспортної галузі підлягає мобілізації. Необхідно дозволити бронювати більший відсоток транспортників, наполягали учасники зустрічі.
50 відсотків заброньованих працівників — для перевізників критично в будь-якому випадку”, – зазначив Петро Яковенко, юрист компанії TRANS LOGISTIC. – Коли підприємство планує свій бюджет, воно розраховує на відповідну кількість водіїв. Мобілізація навіть 20 далекобійників, фактично, може призвести до банкрутства підприємства, яке має, наприклад, 200 автомобілів та 200 водіїв».
На практиці 95 відсотків водіїв, які, згідно з новими правилами, пішли до ТЦК для уточнення даних забирають, повідомив правник.
Критичний час
Із запитом на надання транспортному підприємству статусу критичного, станом на 6 травня, до Міністерства інфраструктури звернулось 18 компаній, з яких лише 5 отримали статус.
Наразі менш ніж 5 відсотків водіїв мають бронь від мобілізації, зазначили в АсМАП України.
Для того, щоб критичному підприємству отримати бронь на працівників потрібно близько місяця, зазначили представники транспортно-логістичної галузі. Будь-яка помилка затягує процес.
Дуже багато випадків, коли через помилку списки співробітників, яких подавали на бронювання, повертаються на доопрацювання», – розповів Володимир Балін.
А поки тривають необхідні процедури, водії після ВЛК направляються на навчання на полігони ЗСУ, зазначив віцепрезидент АсМАП. Й додав, що у цьому питанні необхідно державне регулювання.
Від визнання компанії критичною до отримання працівниками критичних спеціальностей броні повинен пройти певний відрізок часу. Необхідно створити новий порядок бронювання з чіткими зрозумілими правилами, – зазначив Володимир Балін. – При цьому ми розуміємо, що в будь-який час керівництво ЗСУ може прийняти рішення й бронь зняти. Зрозуміло, в нас триває війна. Але через неузгодженість правил люди не йдуть оновлювати дані, тому ми на порозі колапсу».
ФОПи поза системою
Представники транспортної галузі також наголосили, що постанова Кабінету Міністрів України №76 не регламентує механізм бронювання представників ФОПів, які серед міжнародних перевізників становлять більшість. Учасники зустрічі зазначили, що наразі ФОПу отримати статус критичного підприємства та забронювати працівників неможливо.
У нас багато невеличких підприємств і ФОПів, які здійснюють перевезення з першого дня війни. Всі вони перевозили гуманітарну допомогу й військові вантажі, все, що просили органи влади».
Кордон після 18 травня
Після введення в дію змін до Закону про мобілізацію, з 18 травня, у водіїв-міжнародників на кордоні будуть вимагати військово-облікові документи зі спеціальним нанесеним штрих-кодом, зазначили фахівці. Без відповідних документів далекобійників не будуть випускати.
На сьогодні таких інструкцій немає, але всі ми розуміємо, що з 18 травня прикордонник, як і працівник ТЦК, матиме право вимагати військово-облікові документи у будь-якого військовозобов’язоного на вулиці, в тому числі на прикордонному пункті пропуску», – повідомив Володимир Балін.
Державна прикордонна служба України
Й порадив перевізникам перед рейсом перевіряти водія чи не значиться він у списках ухилянтів.
Якщо водія зазначено як ухилянта, ми нічого не зможемо вдіяти, держава з ним зробить те, що має зробити».
Державна прикордонна служба України
Оновлено 16.05.24
Неповернення водіїв
Недосконалість системи бронювання представників транспортної галузі призвела до того, що водії відмовляються виходити в рейс або залишають вантажівки за кордоном й не повертаються в Україну.
Раніше ми мали поодинокі випадки неповернення водіїв, – зазначив Сергій Нічай, керівник двох транспортних компаній, релокованих ще у 2014 році з Луганської області до Києва. – Зараз ситуація загострилась».
Сергій Нечай також додав:
Дефіцит професійних водіїв у європейських країнах сягає 40-50 відс., тому ті далекобійники, які залишаються в Європі, не мають жодних проблем з працевлаштуванням в іноземних компаніях. З іншого боку, ми, як суб’єкти господарської діяльності з ліцензією на міжнародні перевезення, несемо відповідальність за повернення цих водіїв до України. На жаль, методи боротьби з неповерненням водіїв малоефективні».
В Україні навчальні центри навчають водіїв-міжнародників, в українських компаніях вони набувають досвіду, а потім виїжджають за кордон.
До початку повномасштабного вторгнення велика кількість водіїв працювала в польських, литовських та інших міжнародних компаніях європейських країн, – повідомив Володимир Балін. – За інформацією від наших колег з ZMPD, у 2022 році 123 тисячі українських водіїв працювало в польських компаніях».
Дефіцит водіїв, за даними IRU, у 2022 році становив 2,6 мільйона.
Наразі у соцмережах поширюється заклик з 16 по 18 травня не виходити в рейс, на що віцепрезидент АсМАП України відреагував, назвавши провокацією. Проте він визнає:
Останнім часом ми бачимо тенденцію до скорочення кількості вантажного транспорту у міжнародному напрямку. Наприклад, в єЧерзі, попри сезон, зменшується кількість реєстрацій. Водії відмовляються виходити в рейси, бо бояться, що їх зупинять на пунктах пропуску, а такі випадки вже є, або, перетнувши кордон, кидають транспортні засоби, вантаж і не повертаються в Україну. Ми вважаємо, що це вже незабаром може призвести до певного колапсу не лише транспортної галузі в Україні, а й в економіки загалом, – наголошує Володимир Балін. – Тому ми разом з учасниками ринку звертаємося до державних органів із закликом про створення прозорої та зрозумілої системи бронювання, в нашому випадку, для водіїв-міжнародників і інших наших фахівців».
Сподіваємося, що заклик перевізників почує влада й транспортно-логістичну галузь буде визнано критичною, а водії матимуть можливість й далі допомагати ЗСУ та працювати на перемогу.
Про подальший перебіг подій напише trans.INFO.
