Автомобільна промисловість в Німеччині слабшає і тягне за собою вниз всю німецьку економіку. За десять років рівень виробництва найбільших серед німецьких виробників автомобілів впав у Німеччині більш ніж на 36 відс., тоді як іноземне виробництво зросло з 8,6 млн до понад 10 млн, – повідомляє Handelsblatt із посиланням на дані новинного порталу Marklines. Переживає кризу, зокрема, й автомобільна промисловість.
Німецька асоціація автомобільної промисловості (VDA) нещодавно провела опитування серед постачальників автомобілів і середніх виробників причепів, кузовів і автобусів.
Близько 85 відс. опитаних компаній констатували, що бюрократія є для них великим, або навіть дуже великим навантаженням.
Одним з головних викликів для постачальників з автомобільної промисловості та середніх автомобільних компаній у Німеччині є вартість електроенергії. Близько 71 відс. компаній стверджують, що високі ціни на електроенергію є великим, або навіть дуже великим навантаженням.
Компанії також жаліються на ситуацію із замовленнями. Ще у травні 42 відс. компаній відповіли, що відсутність замовлень на даний момент є лише незначним викликом, або взагалі не є викликом, а вже в останньому опитуванні такої думки були лише 22 відсотки.
Дослідження також показує зростаючу серед компаній тенденцію до перенесення інвестицій. Більше третини компаній (35 відс.) планують перенести інвестиції за кордон. У травні 2023 року це було 27 відсотків. Лише 1 відс. опитаних компаній мають намір збільшити свої інвестиції в Німеччині на фоні поточної ситуації. Згідно з результатами дослідження, цільовими локаціями є інші країни ЄС, Азія та Північна Америка (у такому порядку).
Наше дослідження чітко показує, що автомобільні компанії середнього розміру в Німеччині сильно страждають від надмірної бюрократії та високих витрат на електроенергію. Той факт, що все більше компаній переносять свої інвестиції за кордон, є тривожним знаком для Берліна! Ми повинні вжити заходів і замінити невеликі регулятивні кроки довгостроковими стратегіями для підвищення конкурентоспроможності, – каже голова «VDA» Хільдегард Мюллер.
Перенесення виробництва в Східну Європу
За інвестиційною привабливістю Польща посіла лідируючу позицію як цільове місце релокації, випереджаючи Чехію та Румунію.
За даними Польсько-німецької торгово-промислової палати, на даний момент у Польщі зареєстровано 6 000 німецьких дочірніх компаній, в яких працює близько 430.000 осіб. Вартість інвестицій німецьких компаній до цього моменту склала 40 мільярдів доларів.
Багато компаній помітили потенціал Польщі як інвестиційного напрямку вже багато років тому. Прикладом може бути автовиробник Mercedes-Benz, який постійно розширює своє виробництво в цій країні. У липні почалися будівельні роботи зі зведення третього заводу цього виробника в Польщі, де в майбутньому вироблятимуться електромобілі. Локацію було обрано в рамах реорганізації європейської виробничої мережі компанії, оскільки це дозволить підрозділу мікроавтобусів оптимізувати витрати та ланцюг постачання.
Однак до Східної Європи тікає також все більше іноземних компаній, що базуються в Німеччині.
У вересні французький постачальник автомобілів Valeo оголосив про ліквідацію 300 робочих місць на своєму заводі в Бад-Нойштадті в районі Рен-Грабфельд. У майбутньому електродвигуни вироблятимуться на заводі в Чеховиці-Дзедзиці.
Cooper Standard, виробник ущільнювальних систем для автомобільної промисловості, зареєстрований у Нові, штат Мічиган, також планує перевести близько 60 робочих місць з Ліндау на Боденському озері до Польщі.
Дослідження Німецького економічного інституту (IW) показує, що у 2022 році компанії вивели з Німеччини більше грошей, ніж будь-коли раніше. Загалом за той самий період прямих інвестицій з Німеччини вийшло приблизно на 132 мільярди доларів (125 мільярдів євро) більше, ніж було інвестовано. І ця тенденція утримується.
Інвестиційні умови в Німеччині останнім часом знову погіршилися через високі ціни на електроенергію та зростаючу нестачу кваліфікованого персоналу, – каже Крістіан Руше, економіст «IW».
Інститут попереджає, що в найгіршому випадку це може означати початок деіндустріалізації.
