Компанія Maersk рекомендувала всім своїм суднам, що прямують до Суецького каналу через Баб-ель-Мандебську протоку, призупинити свої рейси та чекати подальших інструкцій.
Данська компанія оголосила про своє рішення після того, як в четвер зазнав нападу її корабель «Gibraltar», а інший контейнеровоз був обстріляний у п’ятницю. Баб-ель-Мандебська протока між Аравійським півостровом і Африкою є воротами в Червоне море з Індійського океану. Її неможливо оминути, пливучи до Суецького каналу.
Ми глибоко стурбовані загостренням ситуації з безпекою в південній частині Червоного моря та Аденській затоці», – йдеться у заяві компанії Maersk. – Нещодавні напади на комерційні судна в регіоні викликають занепокоєння та становлять загрозу безпеці судноплавства».
Компанія Hapag Lloyd також призупинила подальші рейси після того, як у її судно «Al Jasrah» влучив невідомий предмет, що призвело до пожежі на борту.
У суботу до Maersk і Hapag Loyd приєдналися наступні судновласники – найбільша в світі судноплавна компанія MSC і третій у світі судновласник CMA CGM. Судно MSC Palatium III під прапором Ліберії було атаковане безпілотником. Хоча ніхто з членів екіпажу не постраждав, судно зазнало невеликих пошкоджень. Компанія MSC призупинила всі рейси через Червоне море та Суецький канал, перенаправивши деякі рейси навколо Африки через мис Доброї Надії.
Маршрут з Азії до Європи через Суецький канал та альтернативний маршрут через мис Доброї Надії:
Джерело: Suez Canal Authority
Близькосхідна ескалація
Проблеми глобального судноплавства у водах, що ведуть до Суецького каналу, є наслідком війни в Секторі Газа. У охопленому громадянською війною Ємені, який підтримується Іраном, кілька тижнів тому хусити оголосили, що на підтримку Хамасу, який воює у секторі Газа, атакуватимуть кораблі, які прямують до Ізраїлю, або належать ізраїльтянам. Ємен розташований безпосередньо в Баб-ель-Мандебській протоці, а фракція хуситів має арсенал, який може вражати кораблі, що проходять через неї. У суботу хусити також обстріляли відомий ізраїльський курорт і порт в Ейлаті. Єменське угруповання попередило, що атаки на кораблі триватимуть до тих пір, поки триватиме ізраїльський наступ в Газі.
Ситуація стала настільки серйозною, що Сполучені Штати закликали своїх союзників створити міжнародну морську групу реагування для забезпечення безпечного проходу комерційних суден у цих водах. Наслідки перекриття маршруту через Червоне море та Суецький канал відчутні для всієї світової економіки, але насамперед для Європи та Азії.
Дежавю з 2021 року
Через Суецький канал проходить 12 відс. глобальної торгівлі, зокрема до 30 відс. контейнерів у світі. Тут проходять судна з далекосхідних заводів в напрямку Європи. Через канал також пролягає основний шлях перевезення нафти з Аравійського півострова на Старий континент. Перенаправлення цього трафіку довшим маршрутом навколо Африки означає далекосяжну турбулентність у глобальних ланцюгах постачання.
До яких наслідків може призвести закриття цього морського шляху ми дізналися ще два роки тому. У березні 2021 року контейнеровоз «Evergiven» сів на мілину в єгипетському каналі, більше тижня блокуючи морський шлях.
Як і тоді, закриття Суецького каналу і необхідність здійснювати навігацію навколо Африки призведе до затримки в доставці товарів повсякденного попиту в Європу. Маршрут через мис Доброї Надії приблизно на 10 днів довший, ніж через Суецький канал. А довший маршрут означає вищі контейнерні тарифи.
Крім того, якщо деякі судна вирішать чекати на забезпечення безпеки в Червоному морі, це, ймовірно, призведе до заторів у каналі, а потім і в європейських портах.
Підвищення тарифів неминуче
Ці затори зменшать пропозицію контейнеровозів на глобальному ринку, що призведе до підвищення тарифів, тим паче, що на початку лютого 2024 року святкується Китайський Новий рік, який завжди є гарячим торговим сезоном. Якщо значні контейнерні ресурси застрягнуть в районі Червоного моря, у Суецькому каналі або в європейських портах, коли вони будуть потрібні на маршрутах до Китаю та в Азії, це призведе до підвищення тарифів.
Пітер Сенд, головний аналітик аналітичної компанії Xeneta, яка досліджує, зокрема, океанський транспорт, написав у понеділок у Linkedin, що за минулі вихідні контейнерні тарифи зросли на 20 відс. Це приблизно на 300 доларів більше за кожен 40-футовий контейнер.
Сенд додає, що це ще не кінець зростання цін
Якщо найближчим часом не буде знайдено реального рішення цієї ситуації, послуги будуть перенаправлені (на маршрут навколо Африки – прим. ред.), що означає додаткові витрати на паливо в розмірі 1 млн доларів на кожен рейс в обидва кінці», – йдеться в дописі аналітика Xeneta.
Зростання тарифів було помітне ще до рішення судновласників призупинити навігацію в Червоному морі. Минулого четверга глобальний індекс контейнерних тарифів Drewry WCI виріс на 4 відс. у тижневому обчисленні. Однак на маршрутах з Шанхаю до Роттердама та Генуї, які йдуть через Суецький канал, зростання було більш помітним.
На маршрутах до голландського порту індекс тарифів зріс на 7 відс. протягом тижня до 1 442 доларів за 20-футовий контейнер. Що стосується італійського порту, індекс був на 6 відс. вище, ніж тижнем раніше (і склав 1697 доларів). А це сталося ще до того, як було оголошено про призупинення навігації на цьому маршруті.
Проблеми з логістикою – не єдині чинники, які впливатимуть на підвищення контейнерних тарифів найближчим часом. Керуюча суецьким каналом компанія Suez Canal Authority оголосила в жовтні про підвищення плати за користування каналом на 15 відс. з 1 січня 2024 року. Воно стосуватиметься як танкерів, так і контейнеровозів.
