Нещодавно компанія підписала угоду в Самарканді (Узбекистан) про створення спільного підприємства з АТ «Ўзбекистон темир йўллари», дочірньою компанією узбецької залізниці. Rhenus матиме мажоритарну частку в цьому спільному підприємстві. Наступним кроком є будівництво сучасного логістичного центру в Андижані.
Також було підписано лист про наміри з казахською компанією АТ НК «Актауський морський торговельний порт». Метою є розвиток мультимодального терміналу в порту Актау (Казахстан) на Каспійському морі, який займає ключову позицію на альтернативному маршруті Нового шовкового шляху.
Rhenus працює в Центральній Азії – регіоні, який має ключове значення для торгівлі між Азією та Європою – вже майже 30 років. Це ще більше підкреслив візит Федерального канцлера Олафа Шольца, якого супроводжував Тобіас Бартц, генеральний директор Rhenus Group. Візит підкреслив зростаючу важливість економічних відносин між Німеччиною та центральноазіатськими країнами – Казахстаном та Узбекистаном.
Євразійський коридор – це не лише важливий міжнародний торговельний маршрут, який сприяє стратегії диверсифікації ЄС, але й вирішальний важіль для глобальної економіки. Завдяки нашим інвестиціям у Казахстані та Узбекистані, які підтримуються як урядами цих країн, так і урядом Німеччини, ми зміцнюємо регіональну інфраструктуру та позиції німецької промисловості та місцевої експортної економіки на глобальному ринку», – підкреслив Тобіас Бартц.
Туреччина також відіграє важливу роль у Центральній Азії і тісно співпрацює з європейськими компаніями для створення безперебійного ланцюга постачання вздовж Транскаспійського міжнародного транспортного маршруту, також відомого як Середній коридор. Цей маршрут з’єднує Європу і Китай через Центральну Азію.
У грудні минулого року trans.INFO поспілкувався з Генріхом Керстгенсом, корпоративним представником і директором проєктів правління Rhenus Logistics, про перспективи Середнього коридору в інтерв’ю.
Я твердо переконаний, що в середньостроковій перспективі, тобто в найближчі 10-12 років, до 2035 року Середнім коридором точно можна буде перевозити 1 млн TEU. Середній коридор є хорошим варіантом, особливо для компаній, розташованих на заході Китаю. Чи може Центральний коридор замінити Північний в середньостроковій або довгостроковій перспективі? Тим не менш, поки що Середній коридор залишається доповненням до Північного коридору, а сам Північний коридор є доповненням до морського маршруту. 1,5 мільйона TEU було перевезено Північним коридором у 2021 році, в той час як морським маршрутом було перевезено трохи більше 20-21 мільйона TEU», – сказав Керстгенс.
Він також підкреслив важливість Центральної Азії для європейської стратегії диверсифікації та стійкості поставок сировини:
Шовковий шлях повинен збільшити свою пропускну здатність, тому що не можна недооцінювати економіку Центральної Азії, яка швидко зростає. У майбутньому вони відіграватимуть важливу роль не лише для Європи в її стратегіях диверсифікації та постачання сировини, але й як ринки збуту. Обмін товарами відбуватиметься не лише між Китаєм і Центральною Азією, але й між Європою і Центральною Азією. Центральна Азія не повинна розглядатися лише як транзитний регіон».
