Згідно з даними аналізу «Branżometr Inelo 2023» сьогодні 8 з 10 представників транспортно-логістичної галузі використовує сучасні цифрові рішення. Найпопулярнішим є GPS, тобто телематичний інструмент, який відстежує, зокрема, локалізацію вантажівки. Наступні місця займають транспортні біржі, системи керування транспортом (TMS), операції в хмарі та цифрові документи.
Окрім згаданих вище інструментів, галузь шукає нові. Прикладом є зростання інтересу до штучного інтелекту та ChatGPT, який можна використовувати не лише для обслуговування клієнтів під час так званого «першого контакту» з компанією.
Ще одна перевага чат-ботів – це можливість інтеграції через API з іншим програмним забезпеченням, яке зараз використовується в транспорті. Перш за все, з системами TMS, які є серцем роботи організації. Додатково є можливість інтеграції з WMS, смс-шлюзом, SENT або бухгалтерською програмою», – читаємо в опублікованому PITD звіті «Чи змінить ChatGPT транспорт».
Звіт показує, що компанії з транспортно-логістичної галузі досліджують, як ефективно використовувати чат-ботів під час визначення очікуваного часу доставки, прогнозування попиту тощо.
Кожна експедиторська компанія має свої «екселі», авторські «пдфи» із замовленнями, використовує різноманітні мапи, калькулятори, системи TMS та бухгалтерські програми. Це створює ІТ-середовище, у якому відбувається взаємодія між внутрішніми (операції, бухгалтерія, продаж, менеджмент) і зовнішніми користувачами (клієнти, субпідрядники, постачальники), зазвичай описана власними процедурами. ChatGPT, залежно від потреб і креативності, підтримуватиме ці процеси та взаємодії, а з часом, можливо, замінить їх, переймаючи (автоматизуючи) як функції програм, так і операції, які виконують користувачі», – визнає у вищезгаданому звіті Кшиштоф Дворнік, генеральний менеджер InstaFreight GmbH у Польщі.
Однак як виглядатиме рівень інвестицій у ці все ще дорогі інструменти в наступному році? Про це ми запитали у представників експедиторських та логістичних операторів.
Seifert Polska хоче використати час регресії
Представники компанії визнають, що 2023 рік був нелегким для підприємців, і багато вказує на те, що в наступному році кон’юнктура також покращиться не одразу. Поточна ситуація складна і нагадує наслідки світової фінансової кризи 2008/09 років. Ціни падають. Показники свідчать про поглиблення стагнації, – визнає Ян Брахманн, голова правління Seifert Polska. Тому компанія готується до «важкого року в транспортно-експедиційній галузі», а змін кон’юнктури очікує лише в другій половині наступного року.
Однак час регресії компанія має намір використати для інвестицій у сучасні технології, насамперед ті, що пов’язані з електромобільністю та операціями, пов’язаними з контрактною логістикою.
Ми інвестуємо в електромобілі. Зараз ми проводимо складні випробування їхніх можливостей, також у Польщі», – пояснює голова правління, додаючи, що в найближчі місяці діяльність компанії буде забезпечена насамперед обсягом перевезень для «ключових брендів», для яких Seifert Polska надає комплексні логістичні послуги.
Щоправда викликів не бракує. Ян Брахманн підкреслює, що «зростання цін у Польщі негативно впливає на рішення іноземних контрагентів».
Польський ринок стримує їх від інвестицій. Дорожчає нерухомість. Зростають кошти праці. Польща мала бути логістично привабливою, натомість втратила свою конкурентну перевагу, тому я вважаю, що цей ринок розвиватиметься, але не такими швидкими темпами, як очікувалося», – визнає він.
Тим не менш, діяльність компанії та заплановані інвестиції, зокрема пов’язані з вищезгаданою електрифікацією, не перебувають під загрозою.
Що стосується логістичних потреб, то компанії, які зосереджені на власному розвитку, виробничі компанії, передадуть логістику на аутсорсинг, в наші руки – руки професійних логістичних операторів, а перевагу отримають ті, хто використовує ефект синергії», – запевняє Ян Брахманн.
На його думку, наступного року почнеться відскок, а з 2025 року «ринки стабілізуються, а попит на логістичні послуги зросте».
Rohlig SUUS Logistics: від екології до відстежуваності
Оператор Rohlig SUUS Logistics також впевнений, що «інвестиції в нові технології – це інвестиції в розвиток компанії», а тому має намір і надалі інвестувати в цю сферу.
Ми розробляємо « data-driven organization», тобто організацію, засновану на даних, де ІТ-відділ готує моделі, завдяки яким окремі підрозділи в компанії можуть аналізувати інформацію та приймати на її основі рішення», – заявляє Адам Желязко, директор з інформації в Rohlig SUUS Logistics.
Компанія також хоче поглибити використання технологій для розробки стійких ланцюгів постачання.
Аналіз даних, зокрема з використанням штучного інтелекту, допомагає нам правильно спланувати маршрут, зменшивши при цьому кількість перевантажень і перевезень, а також вибрати відповідний транспортний засіб. Завдяки цьому ми можемо зменшити вуглецевий слід», – додає Адам Желязко.
Інша ключова сфера, в яку оператор хоче інвестувати, – це розробка інструментів, які підвищують відстежуваність ланцюга постачання.
Нещодавно ми запровадили повну відстежуваність для морського експедирування вантажів. Ми хочемо, щоб наші клієнти могли знати місцезнаходження свого вантажу, його статус та іншу важливу інформацію, таку як температура, у режимі реального часу, що надзвичайно важливо для компаній фармацевтичної та харчової промисловості», – резюмує Адам Желязко.
Фот. pixabay
Fleethand вказує на попит на інструменти оптимізації
Наступні роки, включно з прийдешнім 2024 р., можуть бути пов’язані із введенням електронної товарно-транспортної накладної, що спричинить необхідність захисту даних, які містяться в електронних документах, – вказує компанія Fleethand, постачальник системи моніторингу та управління транспортними засобами.
Тому в транспортному секторі буде важливо систематично впроваджувати базові технології, такі як блокчейн і штучний інтелект», – підкреслює Томас Сергадеєвас, генеральний директор Fleethand.
Однак насамперед, він нагадує про необхідність представникам транспортної галузі підготуватися до нового автомобільного податку на основі викидів CO2, який вже впроваджено в Німеччині, і який в майбутньому буде впроваджено в наступних європейських країнах.
Оскільки сталий розвиток є однією з ключових цілей транспортних компаній (не лише в наступному році, але і в наступному десятилітті), впровадження технологій для оптимізації маршрутів, прискорення інтеграції автономних транспортних засобів і покращення сталої транспортної інфраструктури буде ключовим завданням для транспортного сектора в найближчі роки», – стверджує Сергадеевас.
Pall-Ex робить ставку на оптимізації маршрутів
Про інвестиції в технології повідомив також Баррі Байєрс, керуючий директор Pall-Ex Group. На початку цього року буде впроваджено, наприклад, послугу, яка на основі штучного інтелекту визначатиме орієнтовний час прибуття, що дозволить не лише відстежувати автомобілі, але й оптимізувати їхні маршрути.
З огляду на те, що штучний інтелект є ключовим терміном року, буде цікаво подивитися, як (вищезгаданий – прим. ред.) інструмент використовуватиметься в транспортній галузі для зміни і вдосконалення систем TMS і реалізованих операцій», – підкреслює Байєрс.
Omniva підкреслює важливість інструментів e-commerce
Каститіс Валантінас, операційний директор Omniva, естонської компанії, що надає поштові та логістичні послуги, також говорить про потребу інновацій та інвестицій у сучасні технології.
Згідно з прогнозами міжнародної дослідницької компанії Precedent Research, до кінця десятиліття глобальний логістичний сектор збільшиться з 8 трлн євро у 2022 році до 18 трлн євро у 2030 році. Збільшиться не лише вартість, але й обсяг доставлених товарів. За даними Pitney Bowes (глобального постачальника технологічних і логістичних рішень та фінансових послуг), обсяги посилок будуть зростати в середньому на 8,5 відс. на рік протягом наступних п’яти років, а до 2027 року по всьому світу буде перевезено аж 256 мільярдів посилок», – говорить представник компанії.
На його думку, таке швидке зростання e-commerce вимагатиме від сектору логістики, зокрема: «модернізації обладнання, покращення загальної операційної ефективності, швидкості доставки, покращення клієнтського досвіду та зменшення негативного впливу бізнесу на навколишнє середовище».
Великим викликом буде модернізація логістичних центрів і терміналів. На першому місці у списку пріоритетів на найближчі роки будуть роботизація та рішення з оптимізації витрат. Попит на нові технології буде тільки зростати. Використання дронів, автономних транспортних засобів або поштоматів вже є необхідністю, натомість в наступному році ми будемо відслідковувати та аналізувати рішення для доставки на першій та останньій милі», – підсумовує Валантинас.
Cargo-partner впроваджує RPA та систему розпізнавання символів
Ондрей Цікхарт, головний інформаційний директор Cargo-partner, також переконаний у необхідності цифризації останньої милі. Компанія хоче модернізувати систему управління автомобільним транспортом і розширити використання роботизованої автоматизації процесів (RPA) в експедиційній галузі.
Ми вже успішно впровадили RPA на деяких наших складах і з нетерпінням чекаємо на подальше використання цієї технології, щоб вивільнити цінні людські ресурси і зосередитися на більш складних і стратегічних аспектах нашої діяльності», – підкреслює він.
Це ще не все.
Ми також будемо інвестувати у впровадження хмарних технологій, починаючи з Azure Dropzone, щоб оптимізувати нашу інфраструктуру та забезпечити надійне управління даними, а також безпечну та стійку цифрову екосистему», – коментує Ондрей Цікхарт.
Паралельно Cargo-partner продовжить розвивати діджиталізацію та автоматизацію важливих бізнес-процесів, зокрема пов’язаних з обробкою рахунків. Ондрей Ціхарт розповідає, що компанія зосередиться, зокрема, на технології OCR (оптичне розпізнавання символів), яка має на меті прискорити процес виставлення рахунків і мінімізувати кількість помилок.
