Офіційні дані GUS (Центральне статистичне управління) про заробітки в Польщі не розкривають усієї правди про те, скільки грошей щомісяця осідає в кишенях далекобійників. У 2023 році середня зарплата в національній економіці становила 7 155,48 злотих (близько 70 000 гривень). У період до кінця вересня 2023 року середня заробітна плата в транспортній та складській економіці становила 7 057,75 злотих брутто (69 500 гривень).
Однак кінцева чиста винагорода водіїв – це більше, ніж просто базова зарплата.
У випадку професійних водіїв вантажівок середня базова сума становить 5 139 злотих (50 500 гривень), згідно зі звітом “Заробіток професійних водіїв у Польщі 2023” Польського інституту автомобільного транспорту (PITD).
Це майже на 17 відс. більше, ніж у 2022 році, і майже вдвічі більше, ніж чиста мінімальна заробітна плата (2 783 злотих у 2023 році).
Це пояснюється тим, що значна частина зарплати виплачується, серед іншого, у вигляді надбавок, премій тощо. І як це виглядає з усіма цими виплатами?
Ну, аж 69 відсотків опитаних заробляють понад 7 000 злотих нетто (69 000 гревинь). Більше того, 23 відс. учасників опитування PITD можуть похвалитися заробітком понад 9 000 злотих нетто.
Група тих, хто заробляє найменше, значно зменшилася. У той час як у 2021 році 28 відс. водіїв заробляли менше 5 000 злотих на руки, то в останньому опитуванні їх було лише 14 відс.
Молодим і недосвідченим щедро платять
Цікаві висновки випливають з аналізу структури водіїв та їхніх заробітків. Найменше заробляють водії старшого віку, тоді як наймолодша група водіїв (до 25 років) отримує найвищу заробітну плату (разом з водіями у віці 31-40 років). Варто зазначити, що ці наймолодші водії становлять лише 4 відс. опитаних. На противагу цьому, 69 відс. водіїв у віці від 31 до 50 років. Старше 50 років – 11 відс. опитаних.
Вікова структура опитаних виглядає більш сприятливою, ніж демографічні показники професії водія в Європі. Нещодавнє дослідження Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU) показує, що середній вік водія в Європі становить 47 років. Третина водіїв вантажівок мають вік 55 років і більше. Схоже, що і в Польщі реальність може бути більш жорстокою (старішою?), ніж можна було б припустити з дослідження PITD.
Дослідження PITD також робить цікавий висновок про те, що більший досвід і вислуга років не обов’язково йдуть пліч-о-пліч зі збільшенням заробітків. Більшість респондентів мають досвід роботи понад 10 років (38 відс. опитаних). І це далеко не ті, хто заробляє найбільше. Середній чистий заробіток для цієї групи становить 7,6 тис. злотих. З іншого боку, медіанний чистий заробіток становить 8 000 злотих для водіїв зі стажем 6-10 років, а також для тих, хто має лише 1-2 роки за кермом. Ймовірно, це пов’язано з тим, що дефіцит водіїв, про який так багато говорять останніми роками, змусив компанії спокушати нових працівників високими зарплатами, щоб заохотити їх працювати в цьому секторі. Ще в 2021 або 2022 році, під час справжнього буму транспортних послуг, цей дефіцит у нашій країні оцінювався приблизно в 80-120 000 водіїв – за даними Єврокомісії. Як ми вже згадували, цей дефіцит особливо відчутний у наймолодших вікових категоріях. Молодь просто не хоче ставати водіями.
Зміна роботи за 5 років
Досвід досвідом, але як винагороджується лояльність? У 2022 році це виглядало хрестоматійно – чим більший стаж роботи з роботодавцем, тим вища зарплата. Однак це змінилося. Цьогорічне опитування показало, що працювати в одній компанії занадто довго не вигідно. Найбільше заробляють ті, хто працює в одній компанії до п’яти років. І немає особливої різниці між тими, хто тільки починає працювати в компанії, тими, хто має 1-2 роки досвіду, чи тими, хто за кермом до 5 років.
З іншого боку, працівники, які працюють в компанії понад 6 років, демонструють чітке падіння заробітної плати. Ймовірно, це пов’язано з вищезгаданим віком працюючих водіїв і необхідністю спокушати молодих і нових працівників вищими зарплатами. До речі, 73 відс. працівників, опитаних PITD, пропрацювали на одного роботодавця до 5 років.
Якщо зв’язок між стажем і заробітною платою приніс деякі сюрпризи, то у випадку з робочими системами та маршрутами, якими їздять водії, жодних несподіванок немає. Тут все майже хрестоматійно – чим некомфортніші умови праці, тим вищий заробіток. Так само, як довші та небезпечніші маршрути означають вищі тарифи.
Виїзд за межі ЄС та розлука приносять свої плоди
Найпопулярнішою системою є робота з понеділка по п’ятницю, де працювало 40 відс. респондентів. Однак вони могли розраховувати на середній заробіток 7 000 злотих. Тобто нижче середнього. Системи, що характеризуються більш ніж 7 днями на роботі, мають медіану понад 8,7 тис. злотих нетто. Таким чином, система 4/1 (чотири тижні на роботі, 1 тиждень вихідних) платить понад 9,25 тис. злотих нетто. Система 3/1 дозволяє заробляти 8,95 тис. злотих, причому 2 відс. і 9 відс. респондентів працюють за цими системами відповідно.
Одноденні рейси приносять середній заробіток близько 5,6 тис. злотих, що в масштабах ринку праці є досить привабливою пропозицією.
З 2020 року незмінно найбільше заробляють водії на маршрутах за межами Європейського Союзу. Водії, які виїжджають за межі Співтовариства, згідно з останнім опитуванням, можуть розраховувати на середній заробіток у розмірі 9 450 злотих. Вони також отримали найбільше підвищення – приблизно на 500 злотих.
Водії, які працюють на міжнародних маршрутах, але в межах ЄС, можуть розраховувати на заробіток, нижчий приблизно на 1 000 злотих, ніж їхні колеги, які працюють на маршрутах за межами ЄС. Однак таких водіїв в межах ЄС аж 55 відс., тоді як за межами ЄС їздять лише 8 відс. опитаних.
Набагато менше платять водіям, які займаються внутрішніми перевезеннями. У міжнародних перевезеннях, порівняно з внутрішніми, середня заробітна плата приблизно на 50 відс. вища. Для національних або місцевих перевезень зарплати залишилися майже на тому ж рівні, що і в минулому році. У цьому випадку середній чистий заробіток становить від 5 500 до 6 000 злотих.
Добрий заробіток – це ще не все
З такою шкалою заробітку, що значно перевищує суми, які можна заробити в більшості секторів економіки, не дивно, що водії задоволені своєю заробітною платою. Так стверджують 81 відс. опитаних. Цікаво, що середній чистий заробіток незадоволених своєю роботою становить… 7,8 тис. злотих нетто. Межа між задоволеністю і скаргою тут тонка, оскільки задоволені своєю роботою отримують 8 000 злотих.
Незважаючи на безсумнівно елітні зарплати в Польщі, 48 відс. водіїв часто або дуже часто думають про зміну професії. А 17 відс. далекобійників думають про це дуже часто (при середньому заробітку 7,8 тис. злотих). Цікаво відзначити, що ті працівники, які рідко або ніколи не думають про зміну професії, заробляють трохи менше, ніж ті, хто готовий зробити кар’єрну революцію.
Ринок стримує зростання заробітних плат
Однак опитування показує, що нинішня ситуація низького попиту на ринку позначилася на готовності роботодавців підвищувати заробітну плату. Незважаючи на це, ситуація не виглядає поганою. Майже 45 відс. усіх водіїв відповіли, що їхні зарплати зростуть у 2023 році порівняно з 2022 роком. Однак це на 15 відсоткових пунктів менше, ніж у 2022 році. На противагу цьому, для 43,5 відс. водіїв заробітна плата не змінилася. Зниження попиту на вантажоперевезення зупинило тиск на зростання заробітних плат.
Опитування проводилося на вибірці з 800 водіїв. Дев’ять з 10 з них – водії напівпричепів або “одиночних” вантажівок. Трохи більше половини з них (55 відс.) виконують свою роботу на міжнародних маршрутах в межах ЄС, тоді як ще 8 відс. їздять за межами Співтовариства. Крім того, 21 відс. їздять у національних перевезеннях, а 17 відс., як правило, на місцевому рівні. Цікаво, що 19 відс. опитаних – жінки.
