Уповільнення економічного зростання і зниження попиту відчувається навіть у бізнесі Eurocash, який, зрештою, займається дистрибуцією товарів першої необхідності, тобто продуктів харчування.
Люди довше обмірковують свої покупки, купують менше і переходять на економні лінійки продуктів, – пояснює Бартуш. – Тому ми бачимо, що ринок сповільнився в кількісному вираженні”.
Якщо ще восени 2022 року, коли ознаки уповільнення були вже помітні, багато компаній сподівалися, що друга половина 2023 року може принести пожвавлення, то сьогодні ці ілюзії скоріше розвіялися.
Ця стагнація може тривати ще кілька кварталів, – прогнозує Адам Бартуш.
Краще, тому що… гірше
Однак представник Eurocash Logistics бачить, що зниження попиту призвело до стабілізації ринку для водіїв і перевізників.
З’явився надлишок автомобілів. Що стосується водіїв… рік тому їх було дуже важко знайти, сьогодні проблема є регіональною і короткостроковою протягом сезону, – запевняє експерт з ланцюгів постачань.
Тим не менш, ця стабілізація значною мірою пов’язана з тим, що попит на товари і, відповідно, на транспортні послуги значно впав.
Ця стабілізація частково пов’язана з економічним спадом”, – додає Бартуш.
Що стосується транспортних ресурсів, то Eurocash Logistyka користується перевагами гібридної бізнес-моделі. Це означає, що більша частина автопарку належить субпідрядникам, але компанія також має власні транспортні активи.
Близько 20 відсотків – це власний автопарк, решта – зовнішній”, – розповідає Адам Бартуш.
Проблема дефіциту повернеться
Хоча наразі немає серйозних проблем з транспортними потужностями та наявністю водіїв, така ситуація не буде тривати вічно. Дефіцит генерації де-факто не заповнений, і збільшення попиту може призвести до того, що проблема нестачі водіїв повернеться з подвоєною силою.
Однак компанія вже має певний досвід управління обмеженими людськими ресурсами.
Навіть під час найбільшої кризи ми впоралися таким чином, що трохи розширили вікна доставки, доставляючи кілька маршрутів, але при цьому здійснювали перевезення в той самий день, лише на кілька годин пізніше. Ми оптимально використовували робочий час водія”, – пояснює Бартуш.
Він також зазначає, що проблема дефіциту водіїв є дуже регіональною.
Ми перерозподіляємо транспортні ресурси в ті регіони, де в певний момент є проблема, і компенсуємо цей дефіцит”, – пояснює він. Його компанія має більше десятка складів по всій країні, і “ніколи не буває так, що всі вони ідеально укомплектовані”. На певний період часу (тиждень, місяць) певні транспортні засоби можуть бути переміщені в інші місця, якщо ситуація там складніша.
Проте, як і у випадку з водіями, доступність складських працівників також значно покращилася до певного моменту, але зараз ми спостерігаємо, що ці ресурси на польському ринку починають скорочуватися.
Ми бачимо це по ротації, яка менше коливається, що призвело до кращих результатів і більшої точності у виконанні роботи”, – пояснює менеджер з Eurocash Logistyka. На його думку, це є наслідком як зниження попиту, так і розвитку компанії в напрямку автоматизації.
Останню, щоправда, впроваджують обережно. Це пов’язано з тим, що компанія не має наміру робити ставку на повну автоматизацію в найближчому майбутньому, а натомість зосереджується на впорядкуванні окремих сфер бізнесу, таких як оптимізація ручного збирання, інвестування, наприклад, у нову бурову установку для підвищення ефективності.
Впровадженню автоматизації в Eurocash перешкоджає насамперед характер бізнесу.
“Штучні випуски, картонні випуски, різні профілі клієнтів… Все це робить такі інвестиції значно дорожчими”, – визнає експерт.
Наразі ми відклали багато ідей, але це не означає, що ми від них відмовилися, адже деякі інвестиції ми реалізуємо за планом. Технологія все ще розвивається, і ми стежимо за тим, куди вона рухається”, – жартує він.
Інтерв’ю відбулося під час конференції Logistics Arena.
