Німецький судновласник Hapag-Lloyd запроваджує додатковий збір у розмірі 1000 дол США за TEU (20-футовий контейнер) на рейсах до портів східного узбережжя США. Надбавка за порушення роботи застосовується до всіх вантажів, що відправляються з портів Північної Європи, Середземномор’я, Африки, Близького Сходу, Індії, Океанії та Південної Америки. Надбавка буде застосовуватися з 18 жовтня 2024 року.
Останній крок німецької судноплавної компанії є відповіддю на ситуацію в портах Східного узбережжя, яким загрожують страйки. Докери, представлені Міжнародною асоціацією моряків далекого плавання (ILA), погрожують зупинити роботу в десятках портів Східного узбережжя і Мексиканської затоки через суперечку з роботодавцями, пов’язаними з Морським альянсом Сполучених Штатів (USMX).
Суперечка стосується нового контракту для портових робітників. Крім того, переговори зірвалися в червні цього року через звинувачення ILA у використанні Maersk автоматизованих процесів в одному зі своїх портів. Керівництво ILA погрожує страйком 45 000 своїх членів у десятках портів з 1 жовтня цього року. Більше того, нещодавно організація погрожувала створити глобальне профспілкове об’єднання, яке могло б координувати страйки і вимагати поступок від роботодавців шляхом одночасних протестів у кількох місцях.
Не лише Hapag Lloyd
Втім, Hapag Lloyd – не єдиний оператор, який вирішив запровадити додаткові збори за перевезення. На початку вересня найбільша світова судноплавна компанія MSC оголосила про введення з 1 жовтня додаткової надбавки в розмірі 1000 доларів за TEU і 1500 доларів за 40-футовий контейнер для рейсів з Європи до портів на сході США і в Мексиканській затоці.
На противагу цьому, третій за величиною гравець, CMA CGM, з 11 жовтня стягуватиме додаткові 1,5 тис. дол США за TEU для імпорту в порти, схильні до страйків, і 800 дол за TEU і 1 тис. дол за 40-футовий контейнер для експорту з цих портів.
Лос-Анджелес вже отримує вигоду
Хоча страйк ще не розпочався, сама його загроза вже впливає на ланцюги постачання. Очевидною є міграція судновласників з портів на сході і півдні США, яким загрожує страйк, до портів західного узбережжя.
Як повідомив порт Лос-Анджелеса, в серпні порт «Міста ангелів» обробив 960 000 TEU, що є найкращим показником з часів пандемічного буму. Це на 16 відсотків більше, ніж у минулому році. Європейські порти, наприклад, у першому півріччі працювали на аналогічному рівні з попереднім роком. Порт Лос-Анджелеса-Лонг-Біч вже обробив більше вантажів за вісім місяців цього року, ніж за весь 2023 рік. Зростання споживання в США – це одне, але поступове перенаправлення вантажів з портів на сході країни з червня також сприяло зростанню показників в Лос-Анджелесі.
Наслідки на горизонті
Ларс Єнсен, експерт з морських перевезень, якого цитує сайт The Loadstar, каже, що якщо страйк відбудеться, його наслідки не будуть помітні одразу. Він вважає, що якщо судно прибуде в порт на східному узбережжі і застрягне там, нестача контейнерів, які зазвичай повертаються, буде відчуватися в Азії приблизно через п’ять-сім тижнів. А тривалий страйк може реально поставити під загрозу постачання контейнерів до китайського Нового року в лютому.
Інші експерти очікують більш катастрофічних наслідків.
Нас чекає справжня катастрофа – перебої в Червоному морі перешкоджають нормальному доступу до Суецького каналу, Панамський канал працює зі зниженою пропускною здатністю, а страйк ILA практично відріже основні артерії світової торгівлі», – прокоментував Майк ДеАнджеліс, керівник відділу міжнародних рішень компанії FourKites, в електронному листі на запит trans.iNFO.
ДеАнджеліс вважає, що хоча порти в Канаді та на західному узбережжі приймуть частину вантажів зі Сходу, вони не зможуть поглинути їх усіх.
Наплив вантажів може призвести до тижневих, якщо не місячних затримок, навіть після закінчення страйку, каже експерт FourKites. – Це може вплинути на морські тенденції до 2025 року.
Страйк може сильно вдарити по імпортерам у піковий сезон. Але також і по запасах сировини, що вплине на виробництво.
Особливо сильно страйк може вдарити по сільськогосподарському та автомобільному секторах, каже ДеАнджеліс. Постраждають американські експортери продовольства, а також країни, які залежать від імпорту американської продукції. Щодо автомобільного сектору, то експерт Four Kites побоюється падіння виробництва через порушення ланцюгів постачання.
