Страйк докерів на Східному узбережжі стає все більш реальним.
ILA обов’язково вийде на вулиці 1 жовтня, якщо ми не отримаємо контракт, на який заслуговуємо», – заявив Гарольд Даггетт, голова Міжнародної асоціації моряків далекого плавання (ILA), на дводенній зустрічі членів організації. Він додав, що організація має повну і одностайну підтримку делегатів страйку.
Чинний контракт між ILA, яка представляє інтереси робітників, та об’єднанням роботодавців United States Maritime Alliance (USMX) закінчується 30 вересня. Профспілки вже давно заявляють, що нездатність досягти угоди до цієї дати призведе до масового страйку. Він охопить понад 40 портів Східного узбережжя та Мексиканської затоки.
У червні переговори між двома сторонами зірвалися через звинувачення профспілок у тому, що APM Terminals групи Maersk використовує технології автоматизації в портових операціях всупереч попереднім домовленостям. Термінал данської логістичної групи в Мобілі, штат Алабама, нібито мав використовувати автоматизовані в’їзні ворота. ILA назвала це спробою «скоротити робочі місця за допомогою автоматизації».
Крім боротьби з автоматизацією в портах, ILA бореться за підвищення заробітної плати працівників як винагороду за їхню роботу під час пандемії COVID-19, коли безперебійну роботу портів було збережено, незважаючи на складну санітарну ситуацію та надзвичайну судноплавну активність.
Представники ILA відкрито заявляють, що судновласники не хочуть ділитися своїми гігантськими прибутками, заробленими під час пандемії. Вони вимагають підвищення зарплат, додаткових медичних виплат і заборони на автоматизовані та напівавтоматизовані послуги в портах. За даними Reuters, докери вимагають підвищення заробітної плати на 77 відсотків протягом наступного шестирічного контракту.
Перехід на Захід
Деякі логістичні оператори вже почали готуватися до загрози страйку.
Ми бачимо, що Західне узбережжя все частіше опиняється в облозі, оскільки все більше клієнтів віддають перевагу цьому маршруту перед менш надійним Східним узбережжям», – сказав Хельге Нойманн-Лезіус, керівник відділу FCL (повне завантаження контейнерів – ред.) компанії Hellmann Worldwide Logistics, якого цитує Shipping Watch.
Нойманн-Лезіус додав, що це вплинуло на ставки у портах Західного узбережжя. У той же час, відправляти вантажі туди стає все складніше, оскільки інтерес до цих портів зростає.
Як зазначає представник Hellmann, на західне узбережжя починають прямувати, зокрема, дрібні клієнти.
Міа Гінтер, директорка північноамериканського океанського підрозділу компанії C. H. Robinson, підкреслює, що очевидні два підходи клієнтів: або вичікувати і припускати, що ви відреагуєте на страйк, коли він станеться, або вжити відповідних заходів заздалегідь, щоб бути захищеними.
Гінтер підкреслює, що деякі сектори, ймовірно, постраждають від страйку сильніше, ніж інші. Автомобільний та фармацевтичний сектори, ймовірно, найбільше постраждають від протесту докерів, оскільки вони є більш чутливими до термінів поставок.
Однак слід підкреслити, що переміщення значної частини вантажів до портів Західного узбережжя може призвести до значних заторів у цих портах. Тоді, з непрацюючими портами на Сході і довгими чергами на Заході, може виникнути серйозна криза поставок до США. Не кажучи вже про подальший тиск на ціни в усьому світі, оскільки значна частина поставок застрягне в портах Західного узбережжя.
Далекосяжні наслідки
Наслідки навіть короткого страйку можуть бути болючими для логістичного сектору та економіки в цілому. Міа Гінтер зазначає, що тижневий страйк може призвести до місячної затримки поставок.
Жоден сектор не буде застрахований від наслідків таких серйозних перебоїв», – каже представник C. H. Robinson.
Логісти сподіваються, що переговори і загроза страйку закінчаться угодою, як це було нещодавно в Індії та Канаді. Там, однак, вирішальне значення мало втручання урядової сторони. У липні Гарольд Даггетт, голова профспілки ILA, заявив, що не хоче ніякого втручання з боку уряду. У 2022 році втручання президента Джо Байдена запобігло страйку на залізницях США.
Якщо уряд не втручається до страйку, він неодмінно зробить це після його початку. Закриття портів східного узбережжя і Перської затоки матиме руйнівний вплив на економіку», – пояснює Міа Гінтер.
Глобальний альянс?
Але страйк на Східному узбережжі може виявитися лише початком глобальних логістичних проблем.
Я сформую альянс з кожною профспілкою у світі», – заявив Гарольд Даггетт на зустрічі з делегатами ILA. Він додав, що провідною метою такого альянсу буде боротьба з автоматизацією.
«У сучасному світі ми маємо три великі компанії, які хочуть нав’язати автоматизацію всім… Єдиний спосіб боротися з цим – створити такий альянс», – додав він.
Даггетт також відкрито погрожував великим операторам, зокрема Maersk. Він сказав, що якщо данська компанія захоче відкрити десь автоматизований термінал, такий альянс миттєво вдарить по операціях компанії по всьому світу.
Ми закриємо їх по всьому світу і виведемо їх з бізнесу… якщо вони думають, що збираються встановити повністю автоматизовані термінали і ліквідувати наші робочі місця, які докери мали протягом 200 років», – сказав Гарольд Даггетт.
