Минулого тижня спостерігався помітний стрибок контейнерних ставок з Китаю до Європи. Індекс WCI на маршруті Шанхай-Роттердам впав на 10 відс. в порівнянні з минулим тижнем до 1 172 дол. за 40-футовий контейнер. Ставки в напрямку Генуї за цей період знизилися на стільки ж – до 1 531 дол.
Ставки морського фрахту знижуються вже кілька тижнів поспіль. Тільки на початку вересня індекс на маршруті до Роттердама склав 1 615 доларів США, що на 27 відс. вище, ніж тиждень тому. З іншого боку, в напрямку Генуї за 40-футовий контейнер потрібно було заплатити 2 038 доларів США. Це означає зниження на 25 відсотків за три тижні.
У річному обчисленні вартість транспортування контейнера з Китаю до голландського порту вже на 81 відс. нижча, а до Генуї – на 76 відс. Це не дивно. Часи, коли після буму пандемії ставки значно перевищували 10 000 доларів США за контейнер, закінчилися восени 2021 року. Відтоді ціни на морські перевезення неухильно падають. З поглибленням економічного спаду в Європі та зменшенням попиту на азійські товари ціни за контейнер послідовно знижувалися.
Однак з початку цього року падіння сповільнилося, особливо в напрямку північних європейських портів. Зараз спостерігається найсильніший за багато років стрибок.
Для Північної Європи ми не бачили спотові ставки настільки низькими з початку 2018 року, коли вони були нижчими протягом короткого періоду в два тижні”, – коментує Loadstar Ларс Йенсен, аналітик консалтингової компанії Vespucci Maritime.
Однак він нагадує, що сьогоднішні низькі ставки відбуваються в зовсім іншій реальності – з набагато вищими цінами на паливо і вищими іншими витратами.
Крім того, Loadstar цитує анонімного судновласника, який заявив, що результати 3 і 4 кварталів на маршрутах з Азії до Північної Європи будуть “жахливими”. Представник судновласника стверджує, що попит настільки низький, що навіть незважаючи на широкомасштабне використання так званих “порожніх рейсів”, судновласники не в змозі заповнити трюми суден, які врешті-решт вийдуть у плавання.
Помірний попит
Падіння ставок відбувається в той час, коли вони зазвичай мають починати зростати. Зазвичай серпень, вересень і жовтень – це час передріздвяних замовлень, коли імпортери, дистриб’ютори та роздрібні торговці створюють запаси напередодні пікового торгового сезону.
Цього року, однак, святковий період виглядає не надто вдало. Споживання в Європі перебуває на низькому рівні через триваючий економічний спад і високу вартість життя. Крім того, склади все ще переповнені запасами, накопиченими під час пандемії – звідси низька схильність до розміщення нових замовлень. Тож не стільки те, що Святий Миколай не прийде, скільки те, що він прийде зі старими іграшками.
Можливі призупинення?
Поки що судновласники не приймають рішення про призупинення рейсів з Азії до Європи. Проте, це може статися найближчим часом. Нещодавно оператори, що входять до Альянсу, вирішили призупинити свої маршрути з Азії до Північної Америки. До цієї групи входять Hapag-Lloyd, сінгапурська ONE, тайванська Yang Ming і корейська HMM.
Рішення про призупинення рейсів до Північної Америки було прийнято, незважаючи на більш м’яке зниження тарифів, ніж на європейському напрямку. Минулого тижня зниження тарифів на азійському маршруті до Лос-Анджелеса та Нью-Йорка склало 4 відс. та 3 відс. відповідно.
