Ситуація в травні така, що черги з вантажівок починаються ще на під’їзді до портових терміналів Гданська і Гдині. Тим, кому пощастило, знаходять місця на стоянках. Їхні менш щасливі колеги можуть простояти в заторі без можливості відійти від вантажівки, навіть кілька днів.
Офіційні дані говорять про те, що потужність порту Гданська – це 300 тис. тонн зернових вантажів на місяць. З початку року було перевалено понад 764 тис. тонн зерна. Якщо говорити про вантажівки, то з січня по квітень було розвантажено 13 280 ваговозів із зерновими.
Більшість вантажів – експортні, запевняють у порту, стверджуючи, що зерно йде, зокрема, в Данію, Нідерланди, Велику Британію, Німеччину, Фінляндію, Швецію, Норвегію та Бельгію.
Позиція влади зрозуміла
Перед нами стоїть велике завдання експортувати за межі Польщі запаси зерна, які наразі перебувають на зберіганні. Експорт таких обсягів зерна можливий тільки морським шляхом. Це ускладнює для портових операторів можливість максимально використовувати свої перевалочні потужності. Щоб полегшити це завдання, Гданський порт працює над підготовкою інфраструктури та принципів організації основних логістичних каналів, щоб рух у порт і з порту був максимально безперешкодним”, – запевняє Каміль Тарчевський, віце-президент адміністрації Гданського порту.
Влада вважає, що зміни необхідні, наприклад, щодо великовантажних автомобілів. За оцінками порту, близько 70 відс. перевезень зерна в порт у найближчому майбутньому здійснюватимуть на вантажівках, а потім на суднах.
Відповідно, було організовано буферні пункти для великовантажних автомобілів. У кількох місцях є місця для 450 автомобілів, але на початку можна додати ще 250. Якщо на під’їзних шляхах до порту виникнуть затори, порт гарантує, що виділить нову землю для буферної парковки – загалом на 750 автомобілів.
Адміністрація порту також зв’язалася з Управлінням доріг та озеленення Гданська з приводу надання буферних місць для вантажних автомобілів і запросила нові правила дорожнього руху, описані на сайті Гданського порту.
Фот. Port Gdańsk
Далекобійники вважають інакше
Однак, поки що це лише плани, на практиці все не так райдужно, і великі затори справді є. Крім того, найбільше водіїв обурює сам факт очікування. Багато хто вважає, що їхнє завдання – перевезти зерно, і якщо немає можливості одразу перевантажити його, то потрібно розширювати інфраструктуру складів, а не тільки буферні зони. Іншими словами, далекобійники не хочуть бути “складами на колесах”, а хочуть здійснювати більше рейсів, і, відповідно, більше заробляти.
Іноді доводиться чекати 20 годин, іноді 24 години, а іноді й два дні. По-різному буває. Цього разу ми стоїмо з учорашнього дня, о 8 годині вечора, це звичайна справа”, – розповів один із водіїв в інтерв’ю порталу TOK FM.
Водії відзначають таку закономірність: коли прибувають судна, то навантаження йде досить швидко і черга рухається. Якщо ж кораблів немає, то кілька днів може тривати “мертвий сезон”. Далекобійники нервують, починають з’ясовувати стосунки по рації, сваряться з приводу черговості машин. Час очікування може доходити до 4-х днів.
Руки опускаються від того, що відбувається. Це трагедія. Немає умов навіть для того, щоб стояти. Хотілося б, щоб хоча б поставили контейнер із водою або щось у цьому дусі. Добре, що є туалет”, – каже інший далекобійник.
Водії в курсі офіційної позиції польського уряду. Прем’єр-міністр Матеуш Моравецький заявив, що порти Балтійського моря працюють на повну потужність, а багато проблем, які виникають, намагаються вирішувати оперативно. Але водіїв не влаштовує сам принцип роботи в ланцюжку “вантажівка-термінал”, де час очікування позбавляє їх грошей.
