Швеція вживає заходів для скорочення викидів вуглекислого газу від транспорту з метою створення транспортної системи, вільної від викопного палива. Одним з інноваційних рішень, що розглядаються, є електричні дороги.
Перша в Швеції постійна електрична дорога буде побудована на трасі E20 між Халлсбергом і Еребру, а пілотний проєкт має на меті протестувати всю систему електричних доріг, включаючи допоміжні служби, системи оплати і доступу, а також встановлення і використання технології електричних доріг в реальних умовах.
Проєкт є частиною програми Шведської транспортної адміністрації з електрифікації національної дорожньої мережі.
Ділянка Халлсберг-Еребру на автомагістралі E20 була обрана в якості місця для першої постійної електричної дороги в Швеції на основі ряду критеріїв, включаючи тип дороги, інтенсивність руху, управління дорожнім рухом, природне і культурне середовище навколишньої місцевості, потенціал для енергопостачання та інтереси національної оборони.
Весь маршрут – це автомагістраль, яка інтенсивно використовується і є одним з найбільш завантажених маршрутів в країні для великовантажних транспортних засобів.
Наразі існує кілька технологій електричних доріг, включаючи індуктивну передачу енергії, кондуктивну передачу енергії за допомогою пантографів, подібних до тих, що використовуються на залізницях з повітряних ліній, і кондуктивну передачу енергії за допомогою штепсельної вилки причепа, прикріпленої до струмопровідних рейок на дорозі. Конкретна технологія, яка буде використана для пілотного проєкту, ще не вирішена.
Електричні дороги зменшують потребу в накопиченій енергії для електромобілів і можуть принести користь навколишньому середовищу та гаманцям водіїв.
Дослідники з Технологічного університету Чалмерса використовували дані з понад 400 легкових автомобілів для вивчення реальних моделей водіння на різних ділянках шведських та європейських доріг. Вони розрахували потреби в акумуляторах, схеми заряджання та загальні витрати і виявили, що оптимальною є комбінація електромобілів на 25 відс. найбільш завантажених національних та європейських доріг і домашніх зарядних пристроїв.
Батареї, на які припадає значна частина вартості електромобіля, можна зробити набагато меншими – щонайбільше на третину від сьогоднішніх розмірів.
Але, як показує дослідження, електричні дороги не є універсальним рішенням. Хоча кілька країн, включаючи Швецію, Данію та Німеччину, тестують електричні дорожні системи, все ще існують проблеми, які необхідно подолати, наприклад, навантаження на електромережу та способи заряджання транспортних засобів.
