У вересні 2020 року компанія Daimler Truck оголосила в Берліні, що буде інвестувати значні кошти у водневі технології. Генеральний директор Мартін Даум вперше представив громадськості концептуальну вантажівку Mercedes-Benz GenH2 Concept Truck, щоб підкреслити технологічну спрямованість компанії.
Розробники з Daimler Truck спроєктували вантажівку GenH2 відповідно до характеристик традиційної вантажівки Mercedes-Benz Actros для далеких перевезень, зокрема, щодо тягової потужності, запасу ходу та продуктивності. Вантажівки Mercedes-Benz GenH2 мають загальну вагу 40 тонн і вантажопідйомність близько 25 тонн. Така вражаюча вантажопідйомність і великий запас ходу стали можливими завдяки двом спеціалізованим бакам для рідкого водню і високоефективній системі паливних елементів.
Перші прототипи вантажівки Mercedes-Benz GenH2 проходять інтенсивні випробування з 2021 року. Цього року, однак, Daimler Truck хоче зробити ще один крок вперед і впровадити вантажівку на паливних елементах у реальну експлуатацію.
Орієнтовно з середини 2024 року п’ять компаній збиратимуть початковий досвід роботи з вантажівкою GenH2. Зчленовані вантажівки будуть використовуватися в Німеччині на обраних маршрутах і в різних міжміських перевезеннях.
Однією з цих компаній є Wiedmann & Winz з Гайслінгена-ан-дер-Штайге. Вантажівка GenH2 буде використовуватися компанією в комбінованих перевезеннях (CT) і перевозитиме важкі морські контейнери з терміналу CT різним клієнтам у повсякденному бізнесі з перевезень.
Що має статися, щоб відбувся прорив
Вантажівки на паливних елементах використовують водневий паливний елемент, який перетворює водень в електрику в електрохімічному процесі, що потім приводить в дію електродвигун транспортного засобу. Ця технологія особливо вигідна для перевезень на великі відстані і важких вантажів, де потрібна швидка підзарядка. Транспортний засіб на паливних елементах можна заправити за кілька хвилин, і він має такий самий великий запас ходу, як і звичайні дизельні вантажівки – часто понад 1 000 км.
Однак широке використання водню в транспортній галузі все ще стикається з низкою проблем, включаючи недостатню інфраструктуру водневих заправних станцій і високу вартість виробництва «зеленого» водню з відновлюваних джерел енергії.
Водневі технології ще не є повністю конкурентоспроможними. Ми вважаємо, що шлях до захисту клімату веде різними шляхами. Один з них – електромобільність, інший – водневі двигуни. Ми також вважаємо перспективними альтернативні та синтетичні види палива, такі як HVO 100 або eFuels. Логістичні компанії можуть використовувати їх негайно і досягти значного скорочення викидів CO2 практично за одну ніч. Для того, щоб ці різні технології були конкурентоспроможними, має бути кілька факторів: необхідна комплексна енергетична інфраструктура, а ціни на енергоносії мають бути конкурентоспроможними. І, звичайно, закупівельні ціни на вантажівки з нульовим рівнем викидів також повинні бути на одному рівні з дизельними вантажівками. Оскільки на початковому етапі це буде складно для виробників, державний сектор повинен забезпечити відповідні стимули. Зменшення або обмеження субсидій – це неправильний сигнал. Це загальмувало б поворот на краще”, – говорить д-р Міха Леге, керуючий директор компанії Wiedmann & Winz з Гайслінгена-ан-дер-Штайге.
Хоча мережа заправних станцій для водневих автомобілів постійно розширюється, для вантажівок вона все ще дуже обмежена. Леге критикує той факт, що мережа заправних станцій H2 не є доступною по всій країні, і що лише кілька зі 100 водневих заправних станцій у Німеччині придатні для вантажівок.
Якщо буде використовуватися рідкий H2, як це передбачено для вантажівки GenH2, постачання буде ще більш складним: Daimler Truck нещодавно відкрив свою першу публічну заправну станцію для рідкого H2 у Вьорті, а другу планується побудувати в Дуйсбурзі. Завдяки заправній станції у Вьорті вантажівки GenH2 від Wiedmann & Winz також можуть отримувати необхідну енергію. Великий запас ходу в 1 000 кілометрів і більше є перевагою при використанні рідкого водню. Однак ще потрібно докласти значних зусиль для створення ефективної та всеосяжної інфраструктури заправки”, – підкреслює він.
«Шампанське енергетичного переходу»
Майбутнє вантажівок на паливних елементах залежить від кількох факторів. Для того, щоб підвищити конкурентоспроможність вантажівок на паливних елементах і полегшити перехід на них, необхідні політичні та економічні зусилля, спрямовані на те, щоб зробити інвестиційні та експлуатаційні витрати більш доступними. Мало того, що витрати на придбання в даний час дуже високі, так ще й низька цінова еластичність водню, яка обумовлена постійно високим попитом з боку хімічної та сталеливарної промисловості, робить цю технологію економічно неефективною. Недарма водень називають шампанським енергетичного переходу.
Необхідні різноманітні заходи для підтримки операторів флоту на початковому етапі. Перешкодою є ціна придбання (у 4-5 разів вища порівняно з дизельними вантажівками). Однак експлуатаційні витрати також повинні залишатися в розумних межах (наразі в Німеччині вони становлять близько 12-13 євро за кілограм водню), а мережа заправних станцій повинна бути більш щільною. Незважаючи на всі виклики, компанія Wiedmann & Winz із задоволенням бере участь у цих перших випробуваннях, щоб отримати досвід роботи з новою технологією на ранній стадії. Ми завжди були прихильниками інновацій і були першою компанією, яка зосередилася на телематиці та діджиталізації на транспорті з FleetBoard”, – говорить д-р Леге.
Широке впровадження вантажівок на паливних елементах все ще перебуває на початковій стадії, і для реалізації повного потенціалу цієї технології потрібні значні інвестиції. Незважаючи на виклики, перспективи є багатообіцяючими. За умови постійних інвестицій та державної підтримки вантажівки на паливних елементах незабаром можуть відігравати важливу роль в екологічно чистих вантажних перевезеннях. Участь таких компаній, як Wiedmann & Winz, свідчить про зацікавленість і прихильність транспортної галузі.
