У найбільшому порту Європи в Роттердамі перевалка вантажів у першому півріччі цього року була практично на тому ж рівні, що і в аналогічному періоді минулого року. Результат у 220,7 млн тонн виявився на 0,3% нижчим, ніж роком раніше.
Зниження, як і в попередніх кварталах, відбулося через зменшення перевалки вугілля, нафти і наливних вантажів.
З іншого боку, спостерігалося збільшення перевалки заліза, насипних вантажів, мінеральних продуктів і контейнерів.
У першому півріччі було оброблено на 2,1% більше суховантажів, ніж у попередньому році. Це значною мірою пов’язано зі збільшенням перевалки залізної руди і металобрухту на 12,6% (до 14,6 млн тонн). З іншого боку, як зазначалося раніше, перевалка вугілля знизилася на 19,7% у річному обчисленні – через зниження попиту на енергетичне вугілля.
Фінанси кращі за обсяги
Хоча результати перевалки залишилися на рівні попереднього року, у фінансовому плані перше півріччя було для голландського порту кращим, ніж відповідний період 2023 року. Дохід порту склав 439,6 млн євро – на 5,5% більше, ніж у попередньому році. Показник EBITDA також покращився в річному обчисленні (на 3,4%) до 291,7 млн євро. Чистий прибуток склав 148,2 млн євро. У порівнянні з першим півріччям 2023 року це на 27,2% більше.
Неоднозначний вплив Червоного моря
Що стосується наливних вантажів, то обсяги впали на 3,1%. Перевалка сирої нафти знизилася на 5,8%, зокрема, через ремонтні роботи на Роттердамському нафтопереробному заводі, що вплинуло на попит з боку НПЗ.
Незважаючи на падіння перевалки нафти, обсяги перевалки нафтопродуктів зросли на 4,7% до 28,6 млн тонн. Обсяги перевалки СПГ практично не змінилися порівняно з минулим роком (0,3%) і склали 6 млн тонн.
У першому півріччі перевалка контейнерів зросла на 4,2% в тоннах (67,1 млн тонн) і на 2,2% в TEU (6,8 млн). Це було зумовлено зростанням споживчого попиту, а також більш раннім піком сезону через необхідність замовляти продукцію раніше, ніж зазвичай, через кризу в Червоному морі.
Вантажообіг Ро-Ро в порту Роттердам знизився на 4,1% до 12,8 млн тонн.
Генеральні вантажі також впали – більш ніж на 10% до 3,1 млн тонн. Цей сегмент програв тенденції перевезення все більшої кількості вантажів у контейнерах. Крім того, через затори, викликані ситуацією в Червоному морі, частина вантажів цієї категорії перейшла до інших портів.
На весь 2024 рік адміністрація порту Роттердам очікує незначного збільшення перевалки, про що свідчить, наприклад, збільшення обсягів контейнерних перевезень. Керівництво сподівається, що збільшення обсягів перевалки буде підтримано помітним зростанням активності в європейському виробничому секторі, а також скороченням запасів.
Антверпен виділяється
Другий за величиною порт Європи – об’єднані гавані Антверпена і Зебрюгге – на відміну від Роттердама, зафіксував більш помітне зростання перевалки. Вони зросли на 3% в порівнянні з минулим роком і досягли 143,2 млн тонн.
Помітно збільшилася обробка контейнерів – на 6,8% в тоннах і на 4,1% в порівнянні з минулим роком в 20-футових контейнерах. У бельгійських портах було оброблено 6,665 млн TEU.
У категорії генеральних вантажів, як і у випадку з Роттердамом, в першому півріччі було помітно зниження на 6,2% в порівнянні з аналогічним періодом минулого року. Однак, як зазначає оператор порту Антверпен, у другому кварталі спостерігалося поліпшення перевалки порівняно з першими трьома місяцями року. У цій товарній категорії найбільше значення має залізо і сталь, з невеликим збільшенням обсягу на 0,6%.
Продукція Ro-Ro (переважно транспортні засоби) скоротилася на 5,7% у річному обчисленні. Серед них нові легкові автомобілі впали на 9%, вантажівки – на 17%, а вживані автомобілі – більш ніж на 45%.
Сухі сипучі вантажі зросли на 0,4% порівняно з минулим роком. Варто зазначити, що ще в першому кварталі падіння в річному обчисленні становило понад 12%. Найбільше зростання перевалки було зафіксовано в категорії добрив (на 34,8%), що робить її найбільшим сегментом в дивізіоні сухих навалювальних вантажів. Також значно зросли обсяги перевалки руд кольорових металів (на 27%), тоді як, з іншого боку, було зафіксовано зниження перевалки вугілля (на 40%), зернових (-9,5%), піску і гравію (-8,3%) і металобрухту (на 5,9%).
Аналогічно, незначне зростання (0,7%) у першому півріччі було зафіксовано в категорії наливних вантажів. Тут ми також спостерігаємо розворот тенденції до зниження, що спостерігалася в першому кварталі цього року. Перевалка бензину зросла на 18%, а мазуту – більш ніж на 10%. Обсяги перевалки парафіну та хімічних продуктів також були вищими, ніж роком раніше, на 8% та 6,7% відповідно. На противагу цьому, в категоріях дизельного палива (на 19%) та ЗПГ (на 6,4%) було зафіксовано зниження. Загалом у бельгійському порту було перевалено на 1,1% менше рідкого палива, ніж у першому півріччі 2023 року.
Як у Німеччині, так і в Гамбурзі
Найменший з «великої трійки» європейських портів, порт Гамбурга, зафіксував найрізкіше падіння обсягів перевалки. Всього через німецький порт пройшло 55,9 млн тонн вантажів, що на 3,9% менше.
Найбільшу частку вантажів, оброблених в порту на Ельбі, склали генеральні вантажі, яких у першому півріччі 2024 року було оброблено 39,2 мільйона тонн – стільки ж, скільки і в попередньому році.
Німецький порт відчуває вплив європейської кліматичної політики на обробку вантажів. Процес декарбонізації європейської економіки призвів до значного падіння обсягів вуглеводневих вантажів. Найбільше постраждали обсяги перевалки вугілля, які знизилися на 11,8% в порівнянні з минулим роком. Це вплинуло на загальний обсяг перевалки насипних вантажів, який знизився на 12,1% (16,7 млн тонн).
У той час як обсяги обробки контейнерів в портах Роттердам і Антверпен зросли, що свідчить про деяке відновлення попиту, в порту Гамбург цей показник залишився на рівні минулого року. Що відображає досить незначні настрої в німецькій економіці та виробничому секторі. У першому півріччі 2024 року в німецькому порту було оброблено 3,8 млн TEU, що на 0,3% менше, ніж роком раніше.
