Законодавство, про яке було оголошено в королівській промові минулої осені, вимагатиме від безпілотних транспортних засобів досягти рівня безпеки, щонайменше, такого ж високого, як у обережних і компетентних людей-водіїв.
Погляд уряду Великої Британії на потенціал безпілотних автомобілів
Уряд Великої Британії стверджує, що ці правила можуть розкрити потенціал галузі, яка оцінюється в 42 мільярди фунтів стерлінгів, і створити 38 000 додаткових кваліфікованих робочих місць до 2035 року.
Безпека дорожнього руху лежить в основі законодавства, а автоматизовані транспортні засоби, як очікується, підвищать безпеку дорожнього руху за рахунок зменшення людських помилок, які є причиною 88 відс. дорожньо-транспортних пригод», – йдеться в прес-релізі Міністерства транспорту Великої Британії.
Коментуючи законодавство, що отримало «Королівський акцент», міністр транспорту Великої Британії Марк Харпер сказав: «Ми стоїмо на порозі нового етапу розвитку транспортної галузі:
Британія стоїть на порозі автомобільної революції, і цей новий закон є знаковим моментом для нашої індустрії безпілотних автомобілів, який може назавжди змінити спосіб пересування. Хоча це не позбавляє людей можливості самостійно обирати, як керувати автомобілем, наше історичне законодавство означає, що безпілотні транспортні засоби можуть з’явитися на британських дорогах вже у 2026 році, що стане справжнім поштовхом як для безпеки, так і для нашої економіки».
Уряд Великої Британії також відзначає, що Закон про безпілотні автомобілі слідує за запуском численних випробувань безпілотних автомобілів, включаючи випробування безпілотних автомобілів Wayve і Oxa в Лондоні та Оксфорді.
Безпілотні транспортні засоби можуть підтримати сфери, які раніше страждали від нестачі водіїв, такі як вантажоперевезення, а також ті, де робота може бути небезпечною, наприклад, у гірничодобувній промисловості», – зазначає уряд Великої Британії.
Крім того, уряд Великої Британії стверджує, що випробування показують, як самокеровані транспортні засоби можуть покращити мобільність і доступ до послуг, тим самим зменшуючи ізоляцію і покращуючи зв’язок між сільськими громадами.
Відповідальність
Згідно з прес-релізом уряду Великої Британії щодо закону про безпілотні автомобілі, коли транспортний засіб перебуває в режимі автономного керування людина-водій не несе відповідальності за те, як рухається транспортний засіб.
Це означає, що корпорації, такі як страхові компанії, розробники програмного забезпечення та виробники автомобілів, повинні будуть взяти на себе відповідальність.
Державна підтримка
Уряд Великої Британії підкреслює, що він також надав значну підтримку індустрії безпілотних автомобілів в країні – з 2015 року він виділив понад 600 мільйонів фунтів стерлінгів з коштів платників податків на цей сектор.
Це фінансування, як зазначається, допомогло «створити нові інноваційні компанії, побудувати ланцюжок постачань аудіо- та відеотехніки і закласти основу для раннього комерційного ринку».
Погляд з боку індустрії
На новину відреагувала низка галузевих діячів, у тому числі представники стартапів у сфері безпілотного водіння, що базуються у Великій Британії.
Одним з них був Алекс Кендалл, співзасновник і генеральний директор Wayve, який сказав:
Це важлива віха для розгортання технології безпілотного водіння у Великій Британії і закріплює її як світового лідера в регулюванні цього сектору. Ми вдячні уряду і всім, хто долучився до обговорення важливості цього закону. Технологія безпілотного водіння обіцяє безпечніше, розумніше і більш стійке майбутнє транспорту. До того, як ми зможемо скористатися всіма перевагами безпілотних автомобілів у Великій Британії, ще потрібно прийняти низку підзаконних актів, але ми впевнені, що уряд надасть пріоритет цим наступним крокам, щоб ця технологія могла бути впроваджена якомога швидше».
На нове законодавство також відреагував Джеймі Ходсон, керівник відділу глобального регулювання та зв’язків з громадськістю компанії Oxa.
Він висловив неабиякий ентузіазм і позитив щодо закону про аудіовізуальні технології, але визнав, що потрібно докласти ще багато зусиль, щоб вчасно підготувати нормативно-правові акти:
Ще багато чого потрібно зробити, щоб підготувати нормативно-правові акти до 2026 року, але широка галузь може бути впевнена, що автономні технології – це реальність, і незабаром вони можуть перетворитися на комерційне розгортання. І коли ми починаємо розробляти правила, ми також повинні ретельно продумати, як доставити технологію в громади, які її найбільше потребують; сфери, де технологія може досягти соціальних цілей, таких як зменшення заторів і викидів, а також надання водіям бажаної альтернативи приватним транспортним засобам”, – сказав Ходсон.
Ходсон також пояснив два основні наслідки прийняття закону:
По-перше, він створить нові юридично підзвітні ролі для ланцюга постачання автоматизованих транспортних засобів, включаючи розподіл відповідальності за безпеку. По-друге, завдяки визначенню відповідальності за ризики, технологія стає більш привабливою для інвесторів, оскільки розробники мають чіткі цілі, яким повинні відповідати системи, щоб бути схваленими. Обидва ці елементи сприятимуть зміцненню довіри з боку бізнесу та громадськості».
Ще одним представником, який надав коментар, був Майк Хос, генеральний директор Товариства автовиробників і торговців автомобілями (SMMT).
Це переломний момент для британських автомобільних інновацій та безпеки дорожнього руху у Великій Британії. Безпілотні транспортні засоби зроблять революцію в нашому суспільстві, і цей новий закон допоможе перетворити амбіції на реальність, поставивши Велику Британію в один ряд з кількома іншими світовими ринками, які вже мають свою регуляторну базу. Галузь продовжить тісну співпрацю з урядом та іншими зацікавленими сторонами для розробки необхідного вторинного законодавства, яке забезпечить безпечне і відповідальне комерційне розгортання безпілотних транспортних засобів, а також значні соціальні та економічні переваги, які вони нададуть Великій Британії”, – сказав Хоз.
Фот. Inceptio
Як справи у Wayve і Oxa
Раніше цього місяця одна з вищезгаданих компаній, Wayve, оголосила про колосальний інвестиційний раунд серії С на суму 1,05 мільярда доларів під керівництвом SoftBank Group, за участю нового інвестора NVIDIA та існуючого інвестора Microsoft.
Компанія заявляє, що вона першою розробила і протестувала наскрізну систему автономного водіння на основі штучного інтелекту (e2e) на дорогах загального користування. Wayve також стверджує, що успішно розробила базові моделі для автономного водіння, подібні до «GPT для водіння».
Oxa, тим часом, вже розпочала випробування автоматизованих пасажирських транспортних засобів для перевезення пасажирів в аеропортах США. У Великій Британії випробування подібної послуги в порту Белфаста має розпочатися наступного року.
Онлайн-супермаркет Ocado також інвестував у компанію Oxa, яка представила свою концепцію автономних транспортних засобів, що доставлятимуть продукти Ocado до британських домогосподарств. Ще одним інвестором є Google, який придбав 3,5 відс. акцій компанії в жовтні минулого року.
Oxa зосереджена не лише на ринках США та Великої Британії. Стартап самокерованих автомобілів оголосив 3 роки тому, що працює над операціями доставки на середні відстані з такими компаніями, як Carrefour, Día і Telepizza.
Інші останні розробки, пов’язані з безпілотними комерційними вантажними автомобілями
Минулого місяця німецький виробник комерційних автомобілів MAN досягнув важливої віхи в автономному водінні, провівши перший тест-драйв самокерованої вантажівки рівня 4 на автомагістралі загального користування. Десятикілометрова подорож відбулася на автобані A9 між розв’язками Аллерсгаузен і Фюрхольцен, а на борту перебували федеральний міністр транспорту д-р Фолькер Віссінг і генеральний директор MAN Олександр Власкамп.
Тим часом, DAF також робить успіхи в розробці автономних електричних вантажівок. Їхні зусилля є частиною більш широкого європейського поштовху до більш екологічних транспортних рішень, з акцентом на скорочення викидів в транспортному секторі. DAF співпрацює з портом Роттердама в рамках проекту MAGPIE (sMArt Green Ports as Integrated Efficient multimodal hubs), метою якого є розробка дорожньої карти для досягнення безвуглецевого транспорту в європейських портах і навколо них до 2050 року.
Крім того, у березні 2024 року Scania запустила свою пілотну програму автономних комерційних перевезень, яка, за словами виробника, обіцяє «безпечніше, ефективніше та стійкіше водіння». Scania додає, що її вантажівки, оснащені новітньою системою автономного водіння, вже вийшли на європейські дороги, описуючи запуск як «величезний стрибок» для автономних вантажівок.
Іншим великим гравцем на ринку є, звичайно, виробник автономних вантажівок Einride, який у листопаді оголосив про повне розгортання одного зі своїх автономних транспортних засобів, який використовується для перевезення вантажів між виробничим підприємством GE Appliances і складом у Селмері, штат Теннессі. Зовсім недавно шведська компанія оголосила про запуск автономного пілотного проєкту в ОАЕ, який заплановано на 2025 рік завдяки партнерству з DP World.
Фот. Einride
Volvo теж не стоїть осторонь. Минулого тижня компанія представила свою першу «готову до виробництва» безпілотну вантажівку, створену за допомогою технології автономного водіння компанії Aurora.
Заява Volvo з’явилася всього через два тижні після того, як інший виробник вантажівок Daimler представив свій перший демонстраційний зразок автономної вантажівки, яка, за його словами, зможе перевозити вантажі автономно до 2027 року.
Занепокоєння громадськості
Хоча інвестори, виробники та уряди, здається, в захваті від перспективи автономних транспортних засобів, опитування 2 000 жителів Великої Британії, проведене минулого року, показало, що широка громадськість не надто захоплена цією ідеєю.
Дослідження, проведене компанією Aimpoint Digital, показало, що респонденти виділили наступні проблеми, пов’язані з автономними транспортними засобами:
- Безпека інших учасників дорожнього руху (70 відс.),
- Підвищення ризиків для пішоходів (64 відс.),
- Нездатність технології реагувати на реальні умови водіння (64 відс.),
- Втрата робочих місць (52 відс.),
- Відсутність регулювання технологій, що використовуються в автономних транспортних засобах (45 відс.).
- Побоювання, що автономні транспортні засоби можуть бути схильні до кібератак або злому (44 відс.).
Крім того, респонденти висловили застереження щодо екологічних проблем, юридичних труднощів і переконання, що безпілотні транспортні засоби будуть менш ефективними, ніж ті, якими керує водій.
