Опитування, проведене TLP серед транспортних компаній, дало дуже тривожні результати. Лише 14,6 відс. респондентів оцінили професійну підготовку нових водіїв на «добре» або «дуже добре», а 46,4 відс. відповіли, що вона «відсутня» чи «недостатня». Крім того, 39 відс. нових далекобійників були оцінені як такі, що мають «достатні» навички.
Це загальна оцінка водіїв. Ще гірше справи виглядають, якщо аналізувати їх конкретні навички. Коли справа доходить до виконання базових маневрів, навички 41 відс. новоприйнятих водіїв оцінюються як «відсутні» чи «недостатні».
Негативна оцінка навичок використання повного функціоналу сучасних автомобілів становила 61 відс. (сума відповідей «відсутні» і «недостатні»).
Найгірше було оцінено навички з обслуговування телематичних систем – тут 68 відс. респондентів дали негативну оцінку. Це означає, що лише кожен третій молодий водій не має проблем у роботі з цими ключовими для далекобійника системами.
Далі – майже 44 відс. водіїв були негативно оцінені за навички під’єднання напівпричепа, а понад 59 відс. – за розміщення та кріплення вантажів. Якщо додати до цього, що 57 відс. далекобійників «провалили» тест на безпечне та економічне водіння – вимальовується жахлива картина.
З правами, без навичок
Після процесу (навчання водіїв – прим. ред.) виходять люди, які не мають жодного уявлення про те, як виконувати базові операції», – прокоментував Мачей Вронськи, голова TLP.
Той факт, що сумарні оцінки «добре» та «дуже добре» в будь-якій категорії не перевищують 20 відсотків, має викликати занепокоєння.
Відсутність відповідних знань та навичок у випускників курсів на водійські права та вступну кваліфікацію викликає необхідність повторного навчання, цього разу вже правильного, у транспортних компаніях.
Артур Щавінськи, менеджер з підбору персоналу та навчання у DFDS Logistics Polska, каже, що половина кандидатів, які приходять до компанії, відсівається на самому початку, «бо їх лякають габарити транспортного засобу». Решті доводиться проходити перепідготовку у внутрішньому навчальному центрі. Потім протягом року молоді водії їздять у парному екіпажі із досвідченими водіями, перш ніж зможуть вирушити в дорогу самостійно.
Дивлячись на масштаб негативних оцінок, даних перевізниками, які мають бути бенефіціарами системи підготовки професійних водіїв, ми бачимо необхідність її швидкої та ґрунтовної реорганізації», наголошує Мачей Вроньскі.
На думку TLP, необхідно:
– якнайшвидше покінчити з практикою складання іспиту «на отримання водійського посвідчення вищої категорії» на малогабаритних транспортних засобах, що не використовуються в автомобільному транспорті,
– адаптувати обсяг і спосіб проведення практичного іспиту таким чином, щоб можна було перевірити всі навички, які дійсно вимагаються від людей, які виконують завдання, пов’язані з керуванням транспортними засобами, що використовуються в автомобільному перевезенні вантажів,
– адаптувати програму навчання, теоретичну частину державного іспиту «на водійське посвідчення вищої категорії» та тести, що використовуються на випускному іспиті на отримання початкової кваліфікації, до технічного прогресу та вимог, пов’язаних з водінням вантажних автомобілів, тягачів та автобусів, що використовуються на автомобільному транспорті,
– запровадити практичне навчання навичкам, необхідним у автомобільному перевезенні вантажів, за допомогою повнорозмірних автопоїздів, що складаються з тягача та напівпричепа, оснащених бортовим обладнанням та системами, доступними на ринку,
– розглянути питання перевірки навичок діючих інструкторів та екзаменаторів у сфері водійських посвідчень вищих категорій.
Оголошення результатів дослідження навичок молодих водіїв збіглося у часі з повідомленнями ЗМІ про роботу над законом, що відкладає обов’язковість використання тягачів із напівпричепами замість причепів під час навчання та іспитів.
