Напомним, что в апреле этого года норвежский суд вынес решение по делу о 19 незаконных каботажных операциях, осуществленных дочерной компанией литовского логистического гиганта Girmeta в период с сентября 2019 года по декабрь 2021 года на различных маршрутах в Норвегии. Согласно решению суда, компания была оштрафована на 450 тыс. норвежских крон (38,5 тыс. евро).
Вскоре после вынесения приговора Girteka не исключила возможности обжалования решения. Тогда же представители компании заявили, что пересмотрят процессы с целью корректировки практики оформления документации по каботажу. «Хотя для разъяснения правил каботажа понадобилось участие суда, мы рассматриваем это как шаг вперед в продвижении большей прозрачности и понимания в отрасли», – заявила в апреле компания.
Руководство группы компаний Girteka в настоящее время решает, какие шаги будут предприняты в этом деле. Но обжаловать приговор компания не будет. «Мы хотим показать, что серьезно относимся к заказам на перевозку», – сказали представители компании в заявлении для норвежской прессы.
«Хотя мы принимаем решение суда, важно пояснить, что наши предыдущие действия были предприняты с искренней уверенностью в том, что мы действовали законно, поскольку правила каботажа до сих пор не были полностью ясны, – заявил редакции Trans.INFO Йенса Ромер Соде, генеральный директор компании Girteka Nordic, осуществляющей перевозки в Скандинавии.
При этом он отметил, что с июля 2021 года компания не была привлечена к ответственности ни за один незаконный каботаж в Норвегии. «Нас останавливают каждую неделю во время проверок», – добавил директор Girteka Nordic.
Йенса Ромер Соде, генеральный директор компании Girteka Nordic/Фот. Girteka
Согласно заявлению компании, «вся эта ситуация пролила свет на понимание отраслью правил каботажа», а «судебный процесс и само решение суда прояснили некоторые моменты, которые ранее существовали в интерпретации этих правил». Тем не менее, «судебное решение не потребовало изменения текущей практики».
«Мы хотели прояснить ключевые моменты, касающиеся каботажных операций в Норвегии, и важно было выяснить, как Норвежская государственная дорожная администрация интерпретирует действующие правила. Одно дело – читать о правилах в книге, и совсем другое – когда наших водителей останавливают на контрольно-пропускном пункте.
Представители компании также заявили, что неправильное толкование могло также возникнуть из-за языкового барьера.
«Мы считаем, что предоставили полную документацию о законном каботажном вождении Норвежской дорожной администрации после того, как нас остановили на соответствующем контроле. В решении, которое мы получили, говорится, что этого недостаточно и что документация должна находиться в транспортном средстве во время каботажной поездки», – комментирует дело Girteka.
Автоперевозчик добавил, что задолго до судебного разбирательства он обновил и дополнил свои процедуры в отношении транспортных документов, которые всегда должны находиться в транспортном средстве, выполняющем каботаж.
«У нас также существует процедура проверки того, что все необходимые документы действительно находятся в транспортном средстве», – рассказал Йенс Ромер Соде редакции Trans.INFO.
Читайте также: Компанию Girteka Logistics обвинили в нелегальном каботаже в Норвегии
Прежде чем было принято решение не обжаловать приговор, Girteka решила прояснить трактовку судебного разбирательства. Согласно заявлению компании, перевозчик «хочет быть в курсе всех нормативных актов», включая каботаж. Поэтому у нее есть три пункта, на которые она «обращает особое внимание при выполнении каботажа»:
- правильно заполненная документация,
- документация должна находиться в транспортном средстве,
- диспетчер, который может помочь в случае необходимости.
«В нашей организации есть две ключевые должности, люди на которых должны знать определенные правила. Это водитель и диспетчер. Последний находится в нашем головном офисе в Вильнюсе, и является человеком, который планирует поездки и следит за тем, чтобы все документы были в порядке. У нас работает около 55 таких диспетчеров, которых мы регулярно обучаем и тренируем. У наших водителей есть своя школа в Польше, где они в течение нескольких недель проходят обучение по законодательству и правилам», – рассказал Йенс Ромер Соде.
«В целом, несмотря на то, что в результате судебного решения мы стали лучше понимать требования к документации, наш способ осуществления каботажа в Норвегии остается неизменным и полностью соответствует всем нормам. Мы продолжаем обеспечивать выполнение всех требований и абсолютное соблюдение всех правил и норм, как мы всегда это делали», – добавил он.
Сотрудничество: Агнешка Куликовка-Вельгус
