„КАМАЗ” на заводской территории начал тестирование первого беспилотного грузового автомобиля „КАМАЗ-4308”. Грузовик без водителя будет осваивать логистику поставок кабин с прессово-рамного завода на автомобильный.
Проект по перевозке комплектующих с помощью автомобилей-роботов получил название „Одиссей”. Пока речь идет о логистических операциях на дорогах в периметре промышленной площадки „КАМАЗа”. В целом такие машины могут применяться на любых производствах, где требуются челночные перевозки по заданным маршрутам.
„(…) частности, „КАМАЗ” создает сразу несколько типов автономных автомобилей: это транспорт, обеспечивающий движение автоколонн без водителей, бескабинные электромобили и городские шаттлы с системами автономного движения”, – сказал генеральный директор госкорпорации „Ростех”, председатель совета директоров ПАО „КАМАЗ” Сергей Чемезов.
По словам Сергейя Чемезова, беспилотный грузовик, который начал работать на площадке предприятия, отличается высокой точностью – погрешность навигации не превышает 3–5 см.
“Запуск проекта – это значимое событие не только для российского автомобилестроения, но и для промышленности в целом. Это может стать первым шагом к роботизации промышленной техники, в том числе работающей в экстремальных условиях, например на шахтах, в карьерах и на крайнем Севере”, – сказал Сергей Чемезов.
Беспилотный „КАМАЗ-4308” – „Одиссей”
„Одиссей” собран на основе дизельного автомобиля „КАМАЗ-4308”. Машина оснащена четырьмя типами сенсоров: видеокамерами, радарами, лидарами и сонарами. Авторобот оборудован несколькими системами связи: промышленным Wi-Fi, 4G и специальным УКВ-диапазоном на случай, если заглушены другие каналы связи, то есть экстренным каналом. Все данные с датчиков поступают в мозг машины – компьютер, где будет происходить анализ входящей информации о параметрах движения.
„Выход беспилотников на дороги общего пользования – революционная ситуация как в сознании людей, так и в нормативной базе. Конечно, робот будет совершать гораздо меньше ошибок, меньше будет аварий. Но остается моральный аспект: кто будет виноват в случае ДТП? В случае если водителя нет, виноват автопроизводитель. Не все готовы принять такую ответственность. Разработка нормативной базы для использования беспилотников во всем мире потребует времени, и это точно не произойдёт в 2020–2021 гг. При этом на закрытых территориях люди могут принять на себя ответственность по эксплуатации беспилотного транспорта”, – пояснил генеральный директор „КАМАЗа” Сергей Когогин.
Кроме того, тестовые заезды камских грузовиков вскоре пройдут в одном из угольных карьеров Кузбасса. Речь идет о транспорте, создаваемом для работ на опасных участках. Как рассказал С. Когогин, в Кемерово начнется накатка маршрута, впоследствии компания планирует предложить клиенту карьерный самосвал-беспилотник для перевозки угля, грунта при вскрышных работах.
Фот. Камаз