Лавина поездов на Железнодорожном шелковом пути. В этом году их может быть еще больше

Количество поездов, введенных после объявления президентом Си Цзиньпином в 2013 году нового Шелкового пути, растет в геометрической прогрессии. По данным Министерства торговли КНР, с начала реализации проекта китайских поездов было введено более 12 тыс. составов поездов в 49 городов в 15 европейских странах. В 2018 г. между Китаем и Европой запустили 6,3 тыс. поездов. Это на 72 проц. больше по сравнению с 2017 г.

С каждым годом расширяется сотрудничество между Китаем и Европейским союзом, которое также приносит пользу России. Об этом наглядно свидетельствует статистика, согласно которой в 2011 году из Азии в Европу было доставлено всего 17 составов, в 2013 году – 80, а в 2018 году – 6,3 тыс. составов!

При разбивке на поезда из Китая в Европейский союз (westbound) и из ЕС в Китай (eastbound), изменения выглядят впечатляюще:

Наблюдаются явные положительные тенденции к сбалансированности количества поездов, курсирующих в обоих направлениях. Количество поездов из Евросоюза в Китай составило 2690, что на 111 проц. больше, а в обратном направлении было запущено 3610 поездов (увеличение на 50 проц.).

Железнодорожная статистика пунктов пересечения границы Китая

Интересны также данные о количестве поездов, предоставленные отдельными пунктами пересечения границы. Данные относятся к ноябрю-декабрю, но они показывают картину ситуации.

Алашанькоу является самым важным пунктом пропуска через границу для Железнодорожного Шелкового пути (45 проц. доли отдельных пограничных станций). Пересечение Маньчжоулы (30 проц.) будет постепенно терять свое значение в связи с необходимостью формирования длинных поездов и частыми заторами. В связи с высокой нагрузкой на пункт пропуска через границу Алашанькоу можно ожидать, что порт Хоргос (7 проц.) будет развиваться очень динамично.

Интересно отметить, что благодаря своей современной инфраструктуре в Хоргосе за 1 час можно перезагрузить целый железнодорожный состав (41 контейнер). В Алашанькоу это займет четыре часа.

Вот те цифры, которые мне удалось найти, касающиеся использования в различных пунктах пропуска через границу. Эти цифры относятся только к поездкам в Европу и из Европы. Здесь не показаны поезда, идущие из Китая в страны СНГ и обратно.

Помимо общей информации о количестве поездов, мы также располагаем данными о количестве поездов, отправляемых с отдельных станций и до отдельных станций:

Как видите, Чэнду является лидером в области статистики, но следует помнить, что статистика Чэнду также включает железнодорожные потоки из других городов, которые в конечном итоге формируются в полные составы в Чэнду.

Стоит отметить, что иногда дешевле организовать отправку полным железнодорожным составом с востока Китая, проходящим через отдаленный Чэнду, чем напрямую или через другую платформу, такую как Чжэнчжоу.

В свою очередь Чунцин и Чжэнчжоу являются очень хорошо сбалансированными операторами. Это очень сильные и хорошо организованные платформы, присутствующие в Европе с самого запуска Железнодорожного Шелкового пути.

Очень интересная ситуация складывается на следующих позициях. Операторы из Ухани и Сианя реализовали больше поездов в Китай, чем в Европу. Обе платформы позволяют сбалансировать общее количество поездов, отправляемых из Китая, импортируя товары как для своих клиентов, так и для собственных интернет-магазинов, предлагающих продукцию из Европы.

Железнодорожный Шелковый путь не исчезнет с рынка

Прогнозы рынка для Шелкового пути очень разные. Возможно увеличение с 15-20 проц. до 60 проц. Что касается субсидий, то ожидается, что программа субсидий будет завершена в 2020 году.