С началом войны в Украине почти все европейские бренды приостановили сборку автомобилей в России. Автомобильный рынок Беларуси достиг дна. По данным Белорусской автомобильной ассоциации за январь–май 2022 года в Беларуси продано всего 10606 новых автомобилей, что на 41% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2021 года.
В июне 2022 г. – 1113 новых автомобилей всех марок, что составляет 32% от продаж июня 2021 года. Июль завершился с продажами в 837 авто — ниже показателей июля прошлого года в 5 раз.
Но рынок подержанных автомобилей из Европы и Америки продолжает держаться на плаву. Проблемой остается транспортировка бэушек — некому перевозить. Сотня автовозов на всю Беларусь не справляется с потоком. И как пересекать границу подсанкционным перевозчикам?
Сложнее всего приходится небольшим фирмам. Крупные компании, с парком в сотни автомобилей, имеют статус юридического лица в разных странах. Гиганты используют зарегистрированные, например, в Казахстане, грузовики для поездок по ЕС, а фуры с белорусской регистрацией отправляются на Восток.
Как выживают мелкие перевозчики?
На внутреннем рынке ситуация безнадежная. Тоже самое можно сказать и о поездках в Россию — несоизмеримо низкие тарифы на перевозки убьют бизнес.
Можно свернуть свою деятельность в Беларуси, и зарегистрировать фирму в другом государстве. Учитывая сложности релокации, адаптацию к другой налоговой и страховой системам, налаживание связей и новых логистических цепочек — переезд бизнеса может оказаться неэффективным решением.
Самым простым выглядит вариант перегрузки товаров, в том числе, автомобилей, из европейского автовоза на белорусский, и наоборот. В случае с автомобилями из ЕС такой вариант возможен. Но если дело касается американских «битиков», то они, зачастую не на ходу. А перегрузить недвижимое транспортное средство довольно непросто.
В случае с европейскими автомобилями можно, вспомнив 90-е, перегнать их своим ходом. Если речь идет о небольшом количестве одновременно ввозимых автомобилей такой подход вполне оправдан.
С закрытием европейских границ для белорусских перевозчиков актуальных направлений осталось не так уже и много: Азия, Грузия, Турция. Но и здесь не все так просто. Очередь в Грузию отнимет не менее 50 дней в одну сторону. Азию монополизировали гиганты сферы. Что делать мелкой компании — бороться, обходить санкции или закрыться — вопрос остается открытым и каждая фирма отвечает на него по-своему.
Заработок остался без изменений. Общий фрахт по маршруту Клайпеда — Минск на восемь машин получается 4 тыс. евро, то есть перевозка каждой стоит 500 евро. А оплата водителю — от 500 евро за рейс.