Un sondaj efectuat pe un eșantion de 1800 de șoferi de camion de publicația De Monitor împreună cu sindicatele FNV și CNV, a relevat că aproape jumătate dintre respondenți încalcă regulile de condus și odihnă, în timp ce 8% recunosc că au manipulat tahografele.
Întrebați care sunt principalele motive ale abaterilor, 45% dintre șoferii chestionați au declarat că sunt de vină programele prea strânse și presiunea de a ajunge cât mai rapid la punctele de livrare.
34% au declarat că încălcările au fost cauzate de clienți exigenți care lucrează cu marje fixe de timp, dar de multe ori îi determină pe șoferi să aștepte inutil. Circumstanțele neprevăzute, inclusiv blocajele de trafic, au reprezentat un alt motiv, menționat de 31% dintre cei chestionați.
Mai mult, sondajul a constatat că 8% dintre respondenți au manipulate tahograful. În jumătate din cazuri, cardul este schimbat cu cel al unui alt camion, sau conducerea continuă fără card.
În timpul materialului, care a apărut la televiziunea olandeză, un șofer anonim a explicat cum unele companii încearcă să evite regulile:
Dacă ajungem la numărul maxim de ore de condus, avem un alt card și îl putem pune în tahograf, iar apoi vom conduce încă șase ore. Pe hârtie apare că altcineva a condus camionul.”
În plus, mai mult de jumătate dintre șoferi declară că nu au fost niciodată supuși unui control rutier efectuat de către Inspectoratul pentru Mediu și Transport (ILT), fapt care poate confirma ipotezele multor transportatori străini care declară că autoritățile olandeze inspectează preponderent camioanele înmatriculate în străinătate.
Comentând sondajul, Transport en Logistiek Nederland (Autoritatea pentru transport și logistică din Olanda) a declarat că rezultatele sondajului sunt îngrijorătoare:
Controlul din partea ILT este important dar este responsabilitatea companiilor de transport, a clienților și a șoferilor de a-și organiza munca în așa fel încât să poată fi realizată în conformitate cu regulile în vigoare. Marjele de timp, promisiunile prea optimiste cu privire la termenele de livrare și planificarea excesivă nu ar trebui să fie niciodată un motiv pentru care un șofer nu se odihnește.