Цепочку поставок ожидает очередная одышка. На этот раз из-за водителей

Когда ставки за контейнеры уже начали стабилизироваться, появилась очередная проблема, которая влияет на глобальные цепочки поставок. Китайские фабрики продолжают работать, а вот водители уехали на праздники, поэтому товары не доедут в порты.

Последние месяцы 2020 г. и начало этого года в морском транспорте — это отчаяние импортеров и экспедиторов, на чьих глазах цены на контейнеры росли с удивительной скоростью. Морские перевозчики в самых оптимистичных снах не могли представить себе такое эльдорадо. Символом этого безумия стала первая неделя января, когда индекс контейнерных ставок World Container Index компании Drewry подскочил на 19,8 процента. Этот резкий рост был вызван, прежде всего, ситуацией на маршруте Шанхай-Роттердам, ставки на который за неделю выросли на 34 процента. К счастью, этот рост был лишь временным явлением.

Ставки притормозили

Хорошие новости для импортеров заключаются в том, что после апогея роста с конца 2020 г. и января текущего года, ставки за контейнеры стабилизировались. Последние показания WCI от 11 февраля составили 5191 долларов за 40-футовый контейнер, что означает уменьшение на 1 процент по сравнению со ставками неделей раньше. Очередную неделю кряду падал также индекс ставки на маршруте Шанхай-Роттердам – за последнюю неделю до 8463 долларов. Также на 3 процента упали средние ставки на маршруте Шанхай-Генуя.

Другая компания, занимающаяся анализом контейнерных ставок – Freightos Baltic Index (FDX) также замечает остановку тенденции роста цен. Ее индекс глобальных цен в феврале практически не меняется. Ставки за контейнеры на маршруте из Китая и Азии в средиземноморские порты свидетельствуют о небольшой тенденции уменьшения с конца января.

Индекс контейнерных ставок Baltic Index (FBX) (средние ставки в долларах за неделю до указанной даты)

Также индекс цен на маршрутах в порты Северной Европы стабилизировался на уровне 7800-7900 долларов с середины января этого года, но резко вырос на 500 долларов за два дня до китайского Нового года (который пришелся на 12 февраля).

Ложка дегтя

Однако радость из-за стабилизации ставок была радостью сквозь слезы. Ставки Drewry, несмотря на падение в последнее время, все еще остаются на немыслимом в прошлом году уровне. Даже в самых ужасных кошмарах в феврале 2020 года импортеры не могли предвидеть, что всего лишь через 13 месяцев за контейнер на маршруте из Шанхая в Роттердам заплатят на 295 процентов больше (!!). А вот ставки для клиентов из Южной Европы стали выше на 218 процентов, чем год назад.

Казалось, что последние недели принесли некое успокоение рыночной ситуации после хаоса конца 2020 года. Тогда корабли много дней стояли в портах в ожидании разгрузки, и дополнительно в этих портах накапливались пустые контейнеры, которые не возвращались в Азию. Ставки начали стабилизироваться (хотя, как уже говорилось, на очень ненормальном уровне), а контейнеры также начали возвращаться в Азию. Даже за несколько недель до китайского Нового года ставки снова не росли.

Рабочие на работе, водители отдыхают

И в этот момент возникла другая, новая опасность. В связи с продолжающимся высоким спросом со стороны европейских и особенно американских потребителей, фабрики в Поднебесной будут работать большую часть праздничного периода. Это связано также с пандемическими ограничениями, которые должны были отобрать у граждан желание поездок по стране для встречи со своими семьями. А раз рабочие остаются по месту жительства, не берут длительных отпусков — это позволяет фабрикам работать практически бесперебойно.

К сожалению, логистический портал theloadstar.com пишет, что хотя производственные предприятия и будут работать на полную мощность, то китайский транспортный сектор в значительной степени будет отдыхать в течение всего новогоднего периода, который продлится более двух недель. Многие водители ушли в отпуск еще до китайского Нового года, чтобы провести это время в кругу семьи. Это означает, что после праздников им придется пройти обязательный двухнедельный карантин. Консалтинговая компания Ocean Insights, занимающаяся рынком морского транспорта, сообщает, что в некоторых южных регионах проблема может касаться даже 90-95 процентов водителей. Это означает, что недели через две появятся огромные проблемы с перевозкой произведенных фабриками товаров в порты и железнодорожные терминалы.

Пробки. На этот раз в Китае

Это приведет к накоплению товаров в китайских фабриках и складах. А вот после окончания праздничного периода можно ожидать увеличенного трафика на дорогах, когда перевозчики массово поедут за товарами, а затем отправятся с ними в порты. Если обычно окончание китайского Нового года (официальные выходные с 12 по 17 февраля, тем не менее праздновался до 22 февраля, после чего с 23 по 26 февраля праздновался Праздник Фонарей) означало успокоение рыночной ситуации, то в этом году пробки на дорогах и очереди в китайские порты можно ожидать до марта.

Более того, нехватка водителей в результате приведет к повышению ставок на транспортировку в порты, что при и без того высоких ставках на морские перевозки дополнительно повысит цены на продукцию для импортеров из Европы.

Ocean Insights предупреждает, что цепочки поставок, которые с таким большим усилием восстанавливались после разрыва прошлой весной, могут столкнуться с дальнейшими потрясениями из-за нарушения потока товаров с китайских заводов в порты.

«Цепочкам поставок может потребоваться даже несколько месяцев, чтобы вернуться к более-менее нормальному состоянию, поскольку запасы, застрявшие в начале цепочки поставок, должны быть отправлены» – сказал Джош Бразил, исполнительный директор Ocean Insights, цитируемый сайтом maritime-executive.com.

Фот. https://ru.freepik.com/