Количество грузоперевозок и товарооборот между Россией и Китаем выросли. За 2023 год товарооборот увеличился почти на 30 проц, а значит в выигрыше оказались компании, которые находятся на Дальнем Востоке и участвуют в грузоперевозках.
Представители компаний-перевозчиков рассказывают, что основной проблемой 2022 года были ограничения из-за короновирусной инфекции. Когда же они были сняты – дела сразу пошли в гору. Различные правила прохождения границы меняются в сторону облегчения жизни дальнобойщика. Улучшается инфраструктура для водителей. Например, открытие моста через реку Амур.
«Мост стал самым коротким, самым быстрым и удобным путем доставки из Китая.Покупая товар у китайских компаний, наши клиенты заказывают доставку на наш склад в Хэйхэ. Оттуда мы везём груз в Благовещенск. Ещё мы возим в Россию грузовики и спецтехнику. За ней водители отправляются на теплоходе, а обратно возвращаются за рулём», – рассказывает генеральный директор Таможенно-логистической группы «АМУР» Роман Макаренков порталу биржи Ati.su.
Он также рассказывает о том, что нарастающие объемы работы способствовали тому, что компании-перевозчики стали иметь возможность выбирать клиентов, делать работу более комфортной для себя, а дальнобойщики получать высокую зарплату.
Читайте также: Сколько зарабатывают водители грузовиков в России
«Профессия водителя стала востребованной и хорошо оплачиваемой. Зарплаты выросли в два-три раза в зависимости от сегмента. Раньше профессия считалась непрестижной, а сегодня молодежь идет сдавать на права, получает китайские водительские визы. Мы сами нанимаем водителей и не испытываем особых проблем с их поиском», – продолжает Роман Макаренков.
Но все же недостатки в работе с Китаем еще остаются. Руководитель транспортной компании «ТРАСКО»,в Екатеринбурге Максим Нехаев, говорит о том, что «бумажные» сложности при прохождении границы все еще появляются, однако и китайская, и российская сторона прилагают усилия, чтобы разрешить их. Плюс к этому, инфраструктура для дальнобойщиков оставляет желать лучшего, многие дороги находятся в плохом состоянии. Все это приводит к увеличению затрат по эксплуатации. Однако, эти ситуации решаемы.
«Я считаю, что объемы автомобильных перевозок с Китаем будут расти и дальше. Стороны предпринимают необходимые для этого совместные действия, увеличивая пропускную способность действующих переходов, постепенно модернизируя системную инфраструктуру, открывая новые переходы для перераспределения грузовых потоков. На все это потребуется время, однако стойкий положительный тренд в этой части уже намечен», – рассказывает эксперт в интервью журналистам портала Trans.ru.
Количество машин, которые задействованы в перевозках в Китай, все время растет. На примере компании «ТРАСКО» Максим Нехаев рассказал, что сейчас в таких перевозках участвуют 35-40 проц. автомобилей. Но в планах на конец третьего квартала 2023 года – участие 50 проц. автопарка в грузоперевозках в Китай. А это значит, что дальнобойщики не останутся без работы.
