El 17 de agosto de 2026 se publicó una nueva norma en el Boletín Oficial Federal, con varios cambios en las normas alemanas sobre la cualificación y los permisos de los conductores profesionales. La mayoría de las disposiciones entran en vigor al día siguiente, el 18 de agosto de 2026.
La norma hace obligatorias varias medidas que ya se habían anunciado y añade el albanés como nuevo idioma de examen.
Estos son los principales cambios:
- El examen de cualificación básica acelerada podrá realizarse en nueve idiomas extranjeros, además de alemán.
- La prueba práctica de conducción de la cualificación básica ordinaria pasará de 120 a 90 minutos y se eliminará una sección práctica adicional.
- Ucrania y Montenegro se suman a los países cuyos permisos podrán canjearse, bajo determinadas condiciones, sin repetir las pruebas teórica y práctica.
- El certificado médico obligatorio sobre la capacidad visual para los permisos de camión y autobús también podrá ser expedido por una óptica autorizada.
- Los centros de formación y los candidatos tendrán reglas más claras y vinculantes sobre la documentación que deben presentar ante las Cámaras de Industria y Comercio.
Los exámenes para camioneros estarán disponibles en nueve idiomas más
Para las empresas que buscan conductores en otros países, la ampliación de las opciones lingüísticas probablemente sea la novedad más relevante.
El examen de cualificación básica acelerada ya no tendrá que realizarse exclusivamente en alemán. También estará disponible en albanés, inglés, árabe estándar, croata, polaco, rumano, ruso, turco y ucraniano.
La medida elimina una barrera que complicaba especialmente el acceso a la profesión a los candidatos procedentes de terceros países. Los requisitos profesionales no cambian, pero los aspirantes ya no tendrán que realizar este examen en alemán.
La versión definitiva de la norma amplía lo previsto en el borrador inicial. A la lista de ocho idiomas extranjeros que figuraba entonces se añade ahora el albanés.
El cambio no afecta a todos los exámenes destinados a los conductores profesionales. Se aplica específicamente a la prueba de cualificación básica acelerada.
La prueba práctica se reduce de 120 a 90 minutos
La obtención de la cualificación básica ordinaria también será más breve.
La prueba práctica de conducción durará ahora 90 minutos en lugar de 120. Además, se suprimirá una sección práctica independiente dedicada a comprobar la respuesta del candidato ante situaciones críticas.
El resultado será una evaluación práctica considerablemente más corta. El Ministerio Federal de Digital y Transporte adapta así el procedimiento a los requisitos mínimos europeos.
Las nuevas reglas también precisan que el candidato debe aportar un vehículo adecuado para el examen y un instructor con autorización válida para enseñar la categoría correspondiente.
Ucrania y Montenegro se incorporan a las reglas de canje de permisos
La norma modifica asimismo el procedimiento aplicable a determinados permisos de conducir extranjeros.
Ucrania y Montenegro pasan a formar parte del anexo 11 del Reglamento alemán de permisos de conducir. Para las categorías incluidas en dicho anexo, el canje por un permiso alemán será, por regla general, posible sin repetir las pruebas teórica y práctica, siempre que se cumplan las condiciones aplicables.
En el caso de los permisos ucranianos para camiones y autobuses se mantiene una particularidad. Cuando las categorías C o D se hayan expedido sin que el titular hubiera obtenido previamente la categoría B, el solicitante deberá superar las pruebas teórica y práctica para obtener en Alemania el permiso de categoría B.
Las empresas de transporte deben tener en cuenta una diferencia importante: el reconocimiento o canje de un permiso de conducir no exime automáticamente de cumplir los requisitos de cualificación profesional exigidos a los conductores. Quienes trabajen en el transporte comercial seguirán teniendo que cumplir los requisitos de formación correspondientes.
La norma también actualiza las reglas de reconocimiento aplicables a los permisos de Albania, Kosovo e Israel.
Las ópticas podrán certificar las revisiones de la vista
La reforma también puede facilitar la obtención y renovación de los permisos para camiones y autobuses.
Los solicitantes de las categorías C, C1, CE, C1E, D, D1, DE y D1E seguirán teniendo que demostrar que cuentan con una capacidad visual adecuada. A partir de ahora, este certificado también podrá ser emitido por una óptica autorizada.
De este modo, se amplían los centros en los que los candidatos pueden realizar la revisión visual obligatoria.
La formación deberá acreditarse antes del examen
Aunque este aspecto ha recibido menos atención pública, los nuevos requisitos documentales serán importantes para las autoescuelas y los centros de formación.
Quien quiera presentarse al examen de cualificación básica acelerada deberá demostrar ante la Cámara de Industria y Comercio competente que ha completado la formación exigida.
La misma obligación se aplica a los conductores que pasen del transporte de mercancías al de viajeros, o al contrario, y solo necesiten completar una parte de la cualificación. A partir de ahora, acreditar la formación que ya poseen será un requisito previo explícito.
Los procedimientos que antes se gestionaban parcialmente mediante normas internas de las cámaras y certificados independientes quedan ahora recogidos directamente en la norma.
El código 95 podrá añadirse al certificado de conductor
La norma introduce otra modificación práctica para las empresas que emplean a conductores procedentes de fuera de la Unión Europea.
Cuando el conductor acredite la cualificación correspondiente, podrá solicitar que se incluya el código 95 en el apartado «Observaciones especiales» de su certificado de conductor. Si no dispone de un documento independiente, la cualificación podrá verificarse, bajo determinadas condiciones, mediante una consulta al registro de cualificaciones profesionales de conductores.
La medida debería simplificar la forma de acreditar las cualificaciones profesionales de quienes realizan rutas internacionales.
Una asociación reclama más apoyo y formación en el puesto de trabajo
La asociación «Hellwach mit 80 km/h», con sede en Mannheim, valora en general la eliminación de barreras de acceso, pero advierte de que la reforma no debería evaluarse únicamente por la rapidez con la que los conductores consiguen cualificarse.
La organización considera que la acogida y la formación inicial en el puesto de trabajo deben avanzar al mismo ritmo, especialmente cuando se contrata a conductores de otros países. Entre sus propuestas figuran sesiones informativas de seguridad en varios idiomas, normas de comunicación más claras en los muelles de carga y procesos de incorporación estructurados.
Un portavoz de la iniciativa resumió así su preocupación:
Un examen multilingüe no crea por sí solo una cultura de seguridad multilingüe, del mismo modo que reconocer un permiso no sustituye a una adecuada acogida práctica.
La advertencia no se dirige tanto contra la reforma como contra lo que ocurra después de completar el examen y el proceso de contratación.
Más margen para contratar conductores
Para las empresas de transporte, los cambios afectan a varios aspectos que tradicionalmente alargaban los procesos de contratación y aumentaban la carga administrativa: los requisitos lingüísticos, la duración de las pruebas, el reconocimiento de permisos extranjeros y la documentación médica.
Está por ver si la reforma tendrá un efecto apreciable sobre la escasez de conductores. Lo que sí está claro es que, desde el 18 de agosto de 2026, las medidas anunciadas anteriormente pasan a ser de obligado cumplimiento.
El próximo reto para las empresas logísticas será aplicar estas nuevas opciones. Las Cámaras de Industria y Comercio, las autoescuelas, las autoridades encargadas de expedir permisos y los empleadores tendrán que adaptar sus procedimientos.
