Claves del estudio:
- El coste de preparar y contratar a un conductor asciende a 22.136,80 euros en España y a 19.065 euros en Italia.
- La tramitación de los permisos de trabajo tarda más de 90 días de media en los países analizados.
- El reconocimiento de los permisos de conducción y los requisitos de formación profesional siguen dificultando la incorporación de conductores procedentes de terceros países.
- El análisis señala el corredor Marruecos-Italia como una de las vías de movilidad con mayor potencial.
España registra la estimación más elevada del informe: preparar y contratar a un conductor procedente de un país no perteneciente a la UE cuesta 22.136,80 euros. Italia ocupa el segundo lugar, con 19.065 euros. Le siguen Portugal, con 12.865 euros; Grecia, con 9.930 euros, y Rumanía, con 8.720 euros.
Alemania, Bélgica y Polonia presentan importes inferiores: 7.935, 6.980 y 6.705 euros, respectivamente.
Estas cantidades no se limitan a los visados y permisos. También incluyen los gastos relacionados con la obtención o el reconocimiento del permiso de conducción, la formación, el alojamiento y otros trámites necesarios antes de que el conductor pueda empezar a trabajar en el transporte comercial.
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El informe advierte de que estos costes pueden convertirse en un obstáculo importante, especialmente cuando una parte de los gastos recae sobre el propio conductor. Aunque muchas empresas de transporte asumen los costes directamente vinculados a la contratación, los trabajadores pueden tener que afrontar otros gastos por su cuenta.
Los plazos también complican el proceso. En los 11 países de la UE analizados, la tramitación de un permiso de trabajo tarda más de 90 días de media, mientras que los procedimientos para obtener la residencia pueden prolongarse aún más.
Para los conductores profesionales, la burocracia migratoria es solo una parte del problema. El reconocimiento del permiso de conducción y el cumplimiento de los requisitos de cualificación profesional pueden retrasar todavía más su incorporación al mercado laboral.
Según el estudio, la normativa europea no establece un sistema para reconocer automáticamente la formación profesional de los conductores realizada en terceros países. Por ello, los conductores procedentes de fuera de la UE deben completar la formación exigida por la Unión Europea antes de comenzar a trabajar en el transporte comercial. En algunos países, además, primero tienen que convertir o canjear su permiso de conducción.
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Las normas varían considerablemente entre los Estados miembros. Italia resulta relativamente atractiva porque permite utilizar permisos de conducción extranjeros durante un máximo de un año. Sin embargo, su conversión depende de la existencia de un acuerdo bilateral con el país de origen.
La investigación comparó cinco posibles países de origen —Marruecos, Túnez, Egipto, Pakistán y Bangladesh— con 11 países de destino de la UE. Entre ellos, Marruecos destacó como el caso de prueba con mayor potencial. Los autores valoraron su sistema de formación de conductores, las relaciones bilaterales con países de la UE y una alineación relativamente estrecha con los estándares europeos. El estudio concluyó que el corredor Marruecos-Italia constituía una opción viable, aunque todavía era necesario profundizar en el análisis.
El proyecto ya ha pasado de la fase de estudio a la práctica. La segunda etapa del proyecto Skilled Driver Mobility for the European Union está probando dos corredores de movilidad: Marruecos-Italia y Egipto-Rumanía. Los conductores reciben formación técnica y lingüística, además de apoyo para completar los trámites de migración regular y contratación.
